作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

ID.ERA系列作為上汽大眾針對中國市場打造的全新產品線，融合了德系精工品質與中國市場的新需求。上汽大眾ID.ERA 9X正面對標中國主流新勢力旗艦車型，彰顯大眾品牌重回高端市場的決心。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款上汽大眾ID.ERA 9X自上市以來未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款上汽大眾ID.ERA 9X。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅左/右后翼子板至后備廂連接處的縫隙均值偏大且兩側差值明顯，對測試成績帶來一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為125.5μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除了后備廂處的數值略微偏低以外，其余部分均表現較好，漆膜噴涂均勻性可圈可點。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2026款上汽大眾ID.ERA 9X在啟動狀態下車內實測噪聲值為33.4dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。由于評測車搭載增程式動力系統，啟動狀態下發動機默認不工作，因此無法對2000rpm以及3000rpm的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.7dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，評測車方向盤位置的振動數值始終為0，三排座椅的振動數值也處于相對較低水平且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，第三排座椅的座墊長度與競品相比略短，存在對大腿支撐不足的情況。同時，后備廂在常規狀態下進深較短、分段式天窗不支持開啟，導致失分。此外，評測車配備21英寸輪轂，匹配固特異ElectricDrive ASYMMETRIC 5系列輪胎，主打靜音與抓地力。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2026款上汽大眾ID.ERA 9X的外觀設計采用“方圓合蘊”設計理念，融合德系功能美學與東方空間哲學，帶來大氣、純粹、硬朗的視覺效果。前包圍中間的進氣口支持主動閉合式進氣格柵功能，無需散熱時關閉以降低風阻，減少能耗提升續航，而在需要時自動打開保證發動機散熱。

在內部感受評價中，座椅采用母嬰級Nappa全粒面真皮材質，內部填充物軟硬度適中。智能婉風空調系統的風速可動態調節，從而實現有涼意，無風感，如沐自然微風。此外，后排兩側門板處的Smart Surface魔術屏搭載隱藏式屏顯科技，不僅可調節空調、多媒體等功能，開門時還可顯示側后方影像，進一步提升用車安全。

乘坐空間方面，三排均有著得體的頭部和腿部余量，乘坐感受舒適。儲物空間，前排中控臺上方配備了2個杯架和1個50W手機無線充電面板，下方采用掏空處理，并創新引入滑動遮物板，可以提升私密性。此外，集成在中央扶手內的雙向智能冷暖冰箱支持0℃-50℃冷熱可調，方便實用。

評測車搭載VW OS車機系統，內置高通驍龍8295芯片，支持四區域語音喚醒識別、語音連續識別以及可見即可說等功能。測試過程中未出現卡滯現象，系統對于指令的反應速度較快且識別精準。此外，應用市場包含豐富的第三方應用，擴展能力出色。

評測車搭載由1.5T渦輪增壓發動機+雙電機組成的增程式動力系統。實際體驗中，舒適模式下起步輕快，動力釋放線性，推動大尺寸車身絲毫不顯蠢笨，城市通勤也能做到從容好開。深踩加速踏板，響應速度很快，動力瞬間爆發會有明顯的推背感，加速超車行云流水。

制動系統很好上手，制動力釋放線性，反饋力度適中，并且制動時車身前后俯仰的抑制也比較到位。動能回收系統支持多檔調節，不可完全關閉，當調整到“低”檔位時拖拽感微弱，與燃油車差異不大。

評測車轉向力度相比大眾品牌的燃油車要略輕一些，阻尼恰到好處，手感依舊出色。車頭指向性并不是那么精準，很適合其大家庭SUV的定位，轉向時能夠更從容。此外，隨著車速提升，轉向力度會同步增加，在高速行駛時有著出色的穩定性。

底盤調校偏向舒適，配備雙腔空氣懸架+DCC阻尼可變減振功能，支持智能懸架調節，在面對減速帶或坑洼路面時，可提前15米預判路面，懸架主動調節，可于毫秒間將生硬的沖擊化解為柔和的起伏，確保行駛舒適性。此外，評測車還配備了主動轉向技術，后輪轉角為正負10度，可有效縮短轉彎半徑，并可實現蟹行模式。

評測車搭載行云智行輔助駕駛系統，在Momenta R7大模型加持下，可實現城區和高速領航輔助、AVP記憶泊車輔助等功能。實測跟車距離支持5檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款上汽大眾ID.ERA 9X在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜水平、靜態車內振動、車內噪聲以及操控系統等方面均有亮眼表現，而天窗以及后備廂仍有可優化空間。在主觀感受層面，科技化的設計風格、琳瑯滿目的配置和全新增程動力系統都值得點贊，如果能進一步降低電耗，競爭力會更強。綜合來看，2026款上汽大眾ID.ERA 9X的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。