本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 深圳報道

2025年，中國汽車市場的新能源滲透率已經跨過50%的門檻。這個門檻跨過之后，有一個更深層的問題浮出水面。我們國家自己的汽車品牌，在技術上已經取得了階段性的成績，但是要做好高端化，光有技術是不夠的，還得有其他的能力。比如用戶對這個品牌的價值認可，這個品牌能給用戶帶來的額外價值等。

5月15日，千余位來自全國各地的企業(yè)家、創(chuàng)始人和公司高管，走進了仰望商業(yè)研究院的課堂。這次大會的講師包括比亞迪集團的董事長兼總裁、也是仰望商業(yè)研究院院長王傳福，新東方創(chuàng)始人俞敏洪，TCL創(chuàng)始人、董事長李東生，長江商學院院長李海濤，還有新商業(yè)架構師張琦。這次活動沒有設置圓桌討論和簽約的環(huán)節(jié)，是按照接力演講的學術論壇形式來進行。到現(xiàn)場聽課的人，八成以上都是企業(yè)老板或者公司的核心決策者。

行業(yè)拐點上的高濃度分享

把這次千人大會放到當前汽車行業(yè)的大環(huán)境里去看，才能弄明白它要解決的具體問題是什么。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，國內銷量滲透率首次站上50.8%。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，中國市場（不含進出口）30萬元及以上乘用車市場，自主品牌份額從2023年的24.90%提升至2025年的40.97%，這是過去幾年行業(yè)最顯著的結構性變化之一。

不過，J.D. Power 2025年中國汽車品牌忠誠度研究顯示，自主高端品牌的車主復購意向仍較傳統(tǒng)豪華品牌低8至12個百分點。換言之，消費者愿意為一款國產高端車型支付高價，但能否轉化為長期品牌忠誠，仍是待解難題。產品力贏得交易，品牌力贏得用戶。

聚焦到仰望汽車身上，這一發(fā)展痛點體現(xiàn)得尤為明顯。仰望官方披露，仰望U8上市一周年累計交付超過8000輛。對于一個首次沖擊百萬級市場的中國品牌而言，這一成績已屬難得。后續(xù)U9超跑的問世，也持續(xù)夯實品牌高端化路線。可坐擁硬核技術與高端定價，并不代表徹底站穩(wěn)豪華市場，對于仰望而言，最大的發(fā)展挑戰(zhàn)，便是維系高凈值車主群體，筑牢用戶忠誠度，凝聚長久的品牌追隨力。

面對中國汽車品牌高端化進程中遇到的種種現(xiàn)實難題，王傳福在大會上發(fā)表觀點，其演講以《堅持技術創(chuàng)新，打造世界級中國品牌》為主題展開。他結合比亞迪的發(fā)展歷程，分享了企業(yè)在技術路線、產業(yè)布局與全球化進程中的長期思考。

王傳福表示，中國汽車的高端化需要“仰望式執(zhí)著”，高端品牌的建立從來不是一蹴而就的，而是要經歷產品驗證、用戶信任、品牌資產積累。王傳福同時指出，仰望做的是一件難而正確的事：堅持長期主義，推動中國汽車真正實現(xiàn)高端化突破。

俞敏洪的演講主題為《我們只有仰望星空，才能行走大地》，從企業(yè)家精神與時代責任出發(fā)。他表示，企業(yè)家不僅要關注經營本身，更需要擁有面向未來的視野與格局，在時代變化中保持探索精神與成長能力。

李東生圍繞全球化競爭趨勢，分享了《中國企業(yè)出海新范式》的思考。他認為，中國企業(yè)正在從“產品出海”邁向“品牌出海”與“產業(yè)鏈出海”，并對這一轉型路徑進行了具體闡述。

李海濤和張琦分別從全球經濟格局變化、企業(yè)新增長邏輯等議題切入。五人配置覆蓋技術戰(zhàn)略、企業(yè)家精神、出海實踐、宏觀研判與商業(yè)模式創(chuàng)新，體現(xiàn)出對企業(yè)家群體多元需求的精準回應，與仰望商業(yè)研究院此前課程中形成的“高濃度實戰(zhàn)分享”模式一脈相承。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，從行業(yè)需求角度看，這一平臺回應了一個長期存在的缺口。中國有超過5000萬家市場主體，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超40萬家，但有機會系統(tǒng)學習管理知識、拓展高質量圈層的人群占比有限。傳統(tǒng)MBA與EMBA項目門檻較高、時間成本較大，市面上的商業(yè)培訓則良莠不齊。仰望以品牌信用為背書，邀請有實戰(zhàn)經驗的講師，采用非營利模式運作，不追求短期商業(yè)轉化，這種路徑在汽車行業(yè)尚屬首次。

中國品牌的高端化實驗

仰望汽車為什么要在商業(yè)研究院上投入這么多的精力和資源呢？要找到這個問題的答案，我們得回到中國品牌做高端化的長期困境里去看。

傳統(tǒng)的豪華品牌，它們的優(yōu)勢很明顯：奔馳有超過130年的歷史沉淀，寶馬有深厚的運動基因，保時捷有著賽道上的傳奇經歷。這些品牌積累的優(yōu)勢，花了幾十年甚至上百年的時間，不是靠某一款車的參數(shù)就能替代的。我們中國的新汽車品牌，沒有這么多時間去積累歷史優(yōu)勢，必須找到一條屬于自己的、建立優(yōu)勢的路。

仰望汽車選的這條路，是把“用戶運營”升級成了“用戶成長平臺”。它的核心用戶群體很明確：年齡在35到55歲之間的企業(yè)主、創(chuàng)始人和高管，這些人都是各個行業(yè)里的核心力量。這個群體在決定花上百萬買一輛車的時候，產品的實力只是一個基礎。他們還會關注，這個品牌能不能幫他們對接資源、能不能讓他們認識到志同道合的人、能不能給他們的事業(yè)帶來一些額外的幫助。

仰望商業(yè)研究院的本質，就是把普通的車友會提升了好幾個層次。它的課程內容，不圍繞汽車產品來展開，而是聚焦在戰(zhàn)略、管理、行業(yè)趨勢等企業(yè)家們最關心的話題上。它在車主社群和高端商學院之間，開辟出了一個全新的空間。

大會現(xiàn)場，來自大灣區(qū)的仰望車主及用戶跨越產業(yè)邊界與資源邊界，圍繞制造升級、產業(yè)協(xié)同、全球布局與企業(yè)管理等話題展開深度交流，構建起“大灣區(qū)仰望朋友圈”。仰望方面對《華夏時報》記者表示，這種鏈接背后是仰望品牌與中國企業(yè)家精神之間的深度共鳴，也展現(xiàn)出大灣區(qū)高端商業(yè)生態(tài)的蓬勃活力。

趙永琪表示，從商業(yè)邏輯審視，仰望商業(yè)研究院的投入產出不宜以短期購車轉化來衡量。該平臺采用非營利模式運作，面向車主及邀約企業(yè)家開放。其核心價值在于品牌資產的長期累積與用戶粘性的持續(xù)構建。當一個品牌能夠持續(xù)為用戶的事業(yè)與成長提供價值，品牌與用戶之間的關系便從“交易”轉向“陪伴”。這種深度綁定所構建的競爭壁壘，或比技術參數(shù)的階段性領先更具韌性。

他同時指出，這套發(fā)展路徑最終能否順利落地見效，目前尚且難以定論。圈層化運營最難的并非初期起步布局，而是長期穩(wěn)定深耕，內容輸出質量能否保持統(tǒng)一、優(yōu)質講師資源能否持續(xù)供給、規(guī)模壯大后如何避免圈層價值被稀釋，皆是仰望當下需要直面并妥善解決的現(xiàn)實難題。

仰望方面透露，這次深圳站的千人大會，是系列大會的第一站。接下來，還會在其他城市繼續(xù)舉辦這樣的大會，課程體系也會進一步完善和拓展。這場關于高端化的實驗，還在繼續(xù)推進中。值得整個汽車行業(yè)關注的是，在中國品牌集體沖擊高端化的現(xiàn)在，有企業(yè)能在汽車銷售之外，投入資源去做這種不能馬上看到回報的嘗試，這本身就是一個很有意義的信號。

仰望商業(yè)研究院的千人大會，只是一個開始。它能不能摸索出一個可以復制的模式，能不能真正幫中國品牌的高端化建立起更深厚的優(yōu)勢，還需要足夠的耐心，也需要足夠的時間。

責任編輯：李延安 主編：于建平