北京
長安啟源E07的銷量，已經近乎到了跌無可跌的地步。這款定位“SUV+皮卡”跨界形態的車型，最早于2024年底推出，試圖以創新設計在同質化嚴重的新能源市場中殺出一條差異化路線。然而市場對這種“融合”設計并不買賬，實用性與使用場景的局限性讓多數用戶望而卻步，月銷量長期在百輛以下徘徊。
2025年成都車展上，新款E07以21.99萬至27.99萬元的價格再度上市，入門門檻較此前提高，配置上增加了空氣懸架，電芯也由時代長安更換為寧德時代，試圖以核心零部件升級提升產品價值感。但這次更新幾乎是換湯不換藥，以“新款”名義蹭一波熱度，實際提升微乎其微。2025年其最高月銷量也不到300臺，最低時甚至僅賣出了7臺。進入2026年情況也沒有好轉，前四月累計銷量也僅為198臺。
E07的核心賣點是將SUV設計與皮卡功能結合，后備箱可切換為開放式皮卡形態，理論上拓展了裝載場景。但實際使用中，其后備箱常規容積僅524L，與市場熱門SUV相比毫無優勢，無法滿足傳統SUV用戶對大空間的需求；同時也達不到皮卡用戶對載重能力和越野性能的期待，最終落得“兩頭不靠”的尷尬境地。
更致命的是其定價偏高，入門版超過20萬元，頂配接近28萬元，直接與蔚來ET5T、特斯拉Model Y等高端純電車型正面競爭，但品牌溢價能力遠不如對手。要知道，同樣定位中大型SUV的零跑C16，增程動力入門價格不到14萬元，而E07的入門價21.99萬元買零跑C16增程版頂配還綽綽有余。在價格相差四萬多的情況下，零跑C16配備激光雷達，可實現記憶泊車、輔助變道、城市NOA等功能，車機芯片為高通驍龍8295P，而E07僅搭載驍龍8155芯片，智駕硬件和軟件能力均存在明顯差距。
舒適性配置上，價格更低的零跑C16還提供了第二排座椅按摩、電動調節、后排小桌板、車載冰箱等實用功能，性價比優勢一目了然。
此外從品牌本身來看，其還存在著一定的信任危機。
車質網投訴數據顯示，2025年11月，多位啟源Q07車主投訴新車出廠不到24小時就出現駕駛輔助系統故障，4S店維修后承諾的5次保養未兌現，甚至出現電話威脅車主撤銷投訴的情況。更讓消費者不滿的是，部分車主9月底購買Q07頂配后，10月廠家便推出增配激光雷達和高階智駕的新版本，售價僅比老款高出5000元，短期內的產品價值貶損嚴重損害了品牌信譽，或多或少也會加重潛在消費者購買產品的顧慮，進而影響E07的銷量表現。
從目前的銷量表現來看，啟源E07已然可以被稱為“慘淡”了。其在市場中是否還有力挽狂瀾的機會，可能性有多大，還需時間給出答案。
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