北京
（來源：麻省理工科技評論）
這一刻醞釀了將近十年。特斯拉最早在 2017 年底宣布了這款卡車，現在我們終于拿到了最終的電池參數、正式定價和大額訂單的消息。
Semi 是一款價格相對親民、性能相當出色的電動半掛卡車。它的亮相也正值特斯拉在全球電動車市場失去主導地位之際。下面來說說 Semi 有什么新進展，以及它為什么可能成為電動卡車行業的突破時刻。
諸如公交車和半掛卡車等的中重型車輛在路上的數量占比不大，但排放占比卻大得不成比例，包括二氧化碳和氮氧化物（NOx）、細顆粒物等污染物。在全球范圍內，卡車和公交車只占道路車輛總量的 8% 左右，卻制造了道路運輸碳排放的 35%。
特斯拉最新的車型 8 級半掛卡車 Semi有可能成為這個高污染領域的解決方案之一。
2017 年 11 月，馬斯克在洛杉磯一場盛大的發布會上登臺宣布了 Semi。當時他承諾這款卡車零到 60 英里時速只需五秒，續航可達 500 英里，而且配備“能扛住核爆”的玻璃。
發布后不久，包括沃爾瑪在內的大型企業就預定了 Semi 的早期訂單。當時預計 2019 年開始交付。
那個期限顯然沒有兌現，交付日期被多次推遲。從 2022 年起特斯拉開始交付少量試點車輛，但今年事情才真正加速：公司在 2 月發布了最終量產規格，4 月底第一輛 Semi 從大批量生產線上駛下。
上周，WattEV 宣布訂購了 370 輛特斯拉 Semi。WattEV 提供電動貨運服務，本質上就是把卡車當服務賣給企業，企業不需要自己買車或建充電設施。這批訂單金額超過 1 億美元，首批 50 輛將在今年交付，全部車隊預計 2027 年底到位。這些卡車將由位于奧克蘭、弗雷斯諾、斯托克頓和薩克拉門托的兆瓦級充電系統提供支持。
工廠已經投產、大額訂單到手，特斯拉 Semi 這次看起來是真的來了。馬斯克 2017 年的一些說法也基本兌現了：基礎版續航約 320 英里，長續航版約 480 英里，跟他當年說的 500 英里很接近。
要讓這么大的卡車跑這么遠，電池必須非常大。根據提交給加州空氣資源委員會（CARB）的文件，基礎版 Semi 的電池組可用容量為 548 千瓦時；長續航版更夸張，達到了 822 千瓦時。作為參考，特斯拉 Model 3 的電池通常是 64 千瓦時。
我聯系了特斯拉，想確認電池容量并詢問其他問題，但公司沒有回復。
這些卡車比 2017 年預期的要貴不少。當時預計基礎版 15 萬美元，長續航版 18 萬美元。根據提交給 CARB 的文件，現在的定價分別是 26 萬和 30 萬美元。
這比目前在售的柴油卡車中位價格貴不少。根據國際清潔交通委員會的研究，2025 年款柴油卡車的中位價約為 17.25 萬美元；但比目前市面上同類電動卡車便宜得多，后者的中位價約為 41.1 萬美元。
在加州，企業可以拿到最高 12 萬美元的電動卡車購買補貼。扣除補貼后，特斯拉 Semi 的價格立刻就有了競爭力，何況電動卡車的運營和維護成本通常比柴油卡車低得多。
這些年來，特斯拉 Semi 能否真正上路一直是個問號。（2017 年同一場發布會上，馬斯克還宣布了新款 Roadster 跑車，那輛車到現在還沒有影子。）所以看到工廠開始運轉、一筆大額訂單可能為這個項目注入商業動力，還是讓人鼓舞的。
特斯拉曾對電動乘用車市場產生了巨大影響。如果它能擴大 Semi 的產能并支撐起充電基礎設施，有可能在卡車行業復制同樣的故事。
https://www.technologyreview.com/2026/05/14/1137197/tesla-semi-electric-trucking/
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