新華社馬德里5月18日電（記者陳雨崢 孟鼎博）直布羅陀海峽是歐洲大陸與非洲大陸的分界線，為連接大西洋與地中海的唯一海上通道，承載全球逾10%的海上貿易量。在這道最窄處僅約14.2公里的海峽，平均每五分鐘就有一艘船通過。

　　長期以來，西班牙、摩洛哥、英國等沿岸國家在主權與地緣問題上存在分歧，但圍繞現實經濟利益，相關各方達成相對平衡的協作機制，使直布羅陀海峽運行總體保持平穩和開放。在伊朗戰事影響外溢、地緣風險上升的背景下，這一海峽的運行穩定性正面臨新的考驗。

　　這是2013年1月27日從空中拍攝的直布羅陀（圖中左邊巨巖部分）。新華社記者王麗莉攝

不可替代的航運通道

　　站在伊比利亞半島南端的英屬直布羅陀歐羅巴角向南眺望，非洲大陸近在咫尺，摩洛哥北部的里夫山脈在海面盡頭投下深色輪廓；向西，海岸線沿阿爾赫西拉斯灣延伸至塔里法一帶，抵達歐洲大陸最南端。在歐非兩洲之間最窄處僅約14.2公里的水域，快艇、渡船、貨輪與油輪交錯穿行，構成一幅繁忙景象。

　　直布羅陀海峽既是歐非大陸的自然分界線，也是連接大西洋與地中海的“咽喉要道”。在古希臘神話中，這一海峽由“大力神”赫拉克勒斯開鑿，古希臘和羅馬人因此將海峽兩側海岬稱為“赫拉克勒斯之柱”，曾將其視為已知世界的邊界。

　　憑借特殊地理位置，直布羅陀海峽歷來是“兵家必爭之地”，每個歷史階段都有海權國家圍繞海峽沿岸關鍵據點的控制權展開競爭。它作為全球高密度航運通道的地位則形成于近代：1869年，蘇伊士運河通航，打通了“大西洋—地中海—印度洋”通道，歐亞航線由繞行非洲好望角轉向穿行地中海，直布羅陀海峽通行量隨之上升。

　　進入20世紀，經此海峽運輸的貨物，由以棉花、茶葉、香料等初級商品為主轉向石油、礦產等大宗貨物。據國際海事組織統計，每日約有300艘船舶通過此海峽，年通行量超過10萬艘，承載全球超過10%的海上貿易量，每天約有數百萬桶原油經此流向歐洲煉化體系。

　　在現有全球航運體系下，這一通道尚不存在具有同等效率與成本優勢的替代路徑。

　　這是從歐羅巴角眺望直布羅陀巨巖和易卜拉欣-易卜拉欣清真寺（2013年1月26日攝）。新華社記者王麗莉攝

多方制衡下運行

　　從法理上看，直布羅陀海峽并不歸任何單一國家主宰。根據《聯合國海洋法公約》，直布羅陀海峽是國際航行海峽，適用過境通行制度，各國船舶和航空器在遵守相關安全與環境規則的前提下，享有連續、迅速通過海峽的權利，沿岸國家不得無故阻礙正常通行。

　　1713年，西班牙戰敗后被迫與英國簽署《烏得勒支條約》，西班牙將直布羅陀城及港口等區域正式割讓給英國，后者得以在海峽北岸占有關鍵據點。此后，就直布羅陀主權歸屬、邊境治理及周邊海域管轄等問題，西班牙與英國長期存在分歧。與此同時，北非國家摩洛哥與西班牙圍繞休達、梅利利亞等北非西屬飛地的爭議亦時有升溫。

　　由于多方力量并存且立場不一，直布羅陀海峽形成了“無單一主導力量”的地緣格局，各方依據各自航運與經貿往來的現實需求互相制衡，微妙維持著海峽的相對穩定運行。

　　當下，直布羅陀海峽兩岸分布著對地區經濟具有關鍵意義的港口體系：西班牙的阿爾赫西拉斯港是地中海西部重要的集裝箱樞紐，年吞吐量近年來穩定在450萬至500萬標準箱規模，在西班牙港口中久居首位；摩洛哥的丹吉爾地中海港是非洲第一大港，2025年集裝箱吞吐量達1200萬標準箱，是連接歐洲與非洲的全球性轉運平臺；作為英國屬地的直布羅陀港則以船舶加油、補給和海事服務見長。

　　作為國際物流走廊，直布羅陀海峽的滾裝運輸業務高度活躍。2025年，經由西班牙的阿爾赫西拉斯港與北非之間航道運輸的重型貨車達52萬輛，已成為歐非之間最繁忙的短程海運通道之一。隨著摩洛哥制造業對歐洲出口持續增長，這一海峽已成為連接歐洲與北非產業鏈的重要“海上橋梁”。

　　在能源運輸方面，直布羅陀海峽既是通道，也是集散節點。大量液化天然氣運輸船經此前往西班牙、法國、意大利等國接收終端。海峽北岸的西班牙加的斯灣及阿爾赫西拉斯一帶集聚了煉油、儲存與貿易設施，構成重要能源樞紐。

　　在航行與海上安全層面，沿岸國家常年保持軍事存在。海峽北岸，英國在直布羅陀設有海軍基地，西班牙海軍長期在阿爾沃蘭海、加的斯灣等水域巡邏；西班牙南部的羅塔海軍基地和莫龍-德拉弗龍特拉空軍基地由西班牙與美國共同使用，為北約行動提供重要支撐。海峽南岸，摩洛哥在丹吉爾附近設有海軍基地，保持對海峽南入口的控制力。

　　這是2013年1月25日拍攝的直布羅陀港口。新華社記者王麗莉攝

航運壓力與地緣風險

　　當前，伊朗戰事的影響通過全球航運、貿易與能源運輸體系向其他關鍵通道外溢。各大航運公司紛紛調整航線布局，部分航線暫停前往或途經中東，或繞行好望角，并對港口掛靠進行重新配置。

　　倫敦國際承保協會指出，一旦其他關鍵海峽受阻，“航運壓力將迅速向替代通道集中”，使原本穩定的航道承受更高負荷。

　　直布羅陀海峽在運行層面原本就長期面臨挑戰，因地處大西洋與地中海交匯處，強風、暗流及復雜水文條件持續影響航行，加之航道狹窄、船舶操縱空間有限，運輸船只碰撞與擁堵風險始終存在。與此同時，隨著地中海地區液化天然氣貿易擴大，西班牙、法國、意大利等國近年來新建或擴建接收終端，北非地區的天然氣液化與轉運設施也在推進建設，推升經由直布羅陀海峽的能源運輸需求。

　　霍爾木茲海峽危機為直布羅陀海峽敲響警鐘：北約內部分歧擴大或導致地緣政治風險增高。西班牙政府明確反對美國和以色列對伊朗發起軍事行動，拒絕美軍使用其南部兩個軍事基地，禁止涉伊朗戰事軍機飛越西班牙領空；北約內不少歐洲成員國也對美國主導的對伊軍事行動持謹慎態度。

　　有分析指出，在美西分歧加劇背景下，美國正強化其在北約“南翼”及直布羅陀海峽周邊的安全布局。2026年4月，美國與摩洛哥簽署新的十年防務合作路線圖。5月5日，美國駐聯合國大使邁克爾·沃爾茲在社交媒體發文稱，霍爾木茲海峽沖突“可能會在直布羅陀海峽、馬六甲海峽等戰略要地重演”。

　　據西班牙媒體解讀，美國正重新強調全球關鍵海上通道的戰略價值，并將保障航運自由與能源運輸安全納為其全球安全布局的重要內容，直布羅陀海峽逐步進入美方關于“關鍵海上咽喉”的安全討論范圍。

　　5月11日，美國海軍第六艦隊發表聲明說，一艘“俄亥俄”級彈道導彈核潛艇10日抵達位于地中海西端的直布羅陀，以“展示美國的能力、靈活性和對北約盟友的持續承諾”。美國《國會山》報和英國《獨立報》均注意到，美國軍方對其核潛艇動向一直高度保密，這次公布核潛艇具體位置實屬罕見。