過去幾年，20 萬級新能源 SUV 市場像一條突然變寬的河道。

一邊是家庭用戶對空間、續航和舒適性的剛性需求，另一邊是智能化、性能化配置不斷下放。過去很多只會出現在 30 萬元甚至更高價位車型上的配置，如今開始像雨水一樣往下滲透。激光雷達、空氣懸架、大模型智駕、零重力座椅，這些原本帶有「高配」意味的詞，正在成為新一輪價格帶競爭里的籌碼。

肩負著廣汽集團高端化重任的昊鉑品牌在今年廣汽集團重振旗鼓的趨勢下，也順勢重新梳理產品架構，昊鉑 A800 旗艦轎車前段時間開始上市，用到了乾崑智駕和鴻蒙座艙來增強產品競爭力。

緊接著，面向 20 萬價位帶的 SUV 昊鉑 S600 也來了，提供純電 660 Max、純電 660 Max+、增程 230 Max、增程 215 四驅 Ultra+ 四個版本，官方預售價為 20.99 萬至 22.99 萬元，預售權益價為 18.89 萬至 20.89 萬元。新車定位為「新豪華智慧運動 SUV」，提供純電和增程兩種動力形式，車身尺寸為 5015×1933×1700mm，軸距 2936mm。

相比于品牌初創時期的雄心勃勃，昊鉑現在顯然務實不少，它試圖把昊鉑 S600 做成一個配置密度很高的樣本：性能、智駕、座艙、舒適、安全和權益，幾乎都被塞進「滿配」這個關鍵詞里。

昊鉑 S600 請了 2 個代言人，一個代言「優雅」，一個代言「運動」

過去提到中大型 SUV，很多人的第一反應是「穩」：空間要大，坐姿要高，后排要舒服，最好還能承擔家庭出行里那些瑣碎但真實的場景。

比如周五晚上從公司直接出發，后備廂里塞進折疊椅、露營桌、孩子的滑板車和一箱零食；又或者長途返鄉時，后排老人希望能把座椅放倒一點，孩子希望看動畫，副駕則希望在高速上補一覺。對于這類用戶來說，車首先不是一個「駕駛機器」，而是移動客廳、臨時休息室，也是家庭生活的第二個容器。

昊鉑 S600 沒有放棄這部分的訴求，或者說，這些配置已經在國產中高端 SUV 上成為一種基本素養，昊鉑 S600 擁有 90% 得房率、750mm 二排腿部空間、5.316 平方米整車玻璃面積，以及 1292L 二排拓展空間；舒適配置上，同級唯一 18 點按摩零重力女王副駕、143° 躺角后排電調座椅、22 揚 ADiGO SOUND 音響、五塊雙層夾膠靜音玻璃等配置也都被納入其中。

但昊鉑 S600 又沒有把自己完全包裝成一臺「沙發車」。

它的另一面，是更強調姿態和操控的運動屬性，所以昊鉑又反復出現「跑山王」這個表達，顯然昊鉑希望把一臺五米多長的大尺寸 SUV 做得不那么笨重，讓它不只是適合城市通勤和家庭旅行，也能在山路、彎道、高速超車等場景中保留一定的駕駛參與感。

從造型上看，昊鉑 S600 采用的是一種前低后高的轎跑溜背姿態，超過 5 米的車長和近 3 米軸距提供了視覺體量，雙層鴨尾、寬體車尾、20 英寸運動輪轂等設計元素，則試圖削弱中大型 SUV 常見的厚重感，從側面看它確實不像一般的家用大型 SUV 那樣笨重方正，更像是專為年輕家庭所設計。

所以這一次昊鉑也請了 2 個代言人，英格蘭傳奇足球明星邁克爾·歐文作為「運動代言人」，知名演員陳數作為「優雅代言人」，兩位代言人分別代表這一款車的一種特質，也是試圖同時吸引家用取向和個人運動取向的潛在消費者。

把四驅、高階輔助駕駛、雙腔空懸都放進 20 萬級別

在最高配的增程 215 四驅 Ultra+ 版本上，昊鉑 S600 同時提供雙電機四驅和雙腔空氣懸架。昊鉑表示，這是行業首次在這一價位段同時放入雙電機四驅和雙腔空氣懸架。另外，昊鉑 S600 還全系標配前雙叉臂后五連桿獨立懸架、SDC 可變阻尼減振器和鷹爪系統 2.0，并提供雪地、濕滑、脫困三種路面輔助模式。

一臺大 SUV 在城市高架上并線，需要車身跟隨方向盤動作，而不是像大船一樣慢半拍；周末跑山時，連續彎道考驗的是側傾控制和車身收斂；雨天壓過積水路面，輪胎抓地力和車身穩定系統要在駕駛者還沒反應過來之前，先把車身姿態拉回來。在這些場景下，雙腔空懸能夠有效提升駕駛體驗和駕駛信心。

動力部分，昊鉑 S600 提供純電和增程雙動力。其中增程四驅版綜合功率達到 370kW，滿電零百加速 4.3 秒，虧電零百加速 5.6 秒。廣汽星源增程技術的持續發電功率為 85kW，官方還提到新車在虧電狀態下可實現 165km/h 速度持續刷圈 2 小時，虧電極速 193km/h。

增程車過去最容易被質疑的地方，在于「滿電一條龍，虧電一條蟲」，電量充足時像電車，電量不足后則容易出現動力衰減、油耗升高、發動機噪音變大等問題。昊鉑 S600 對 85kW 持續發電功率和虧電性能的強調，其實是在回應這個痛點，一臺增程 SUV 不能只在發布會數據里快，也要在長途、高速、爬坡和虧電場景下保持基本的體面。

在智能化層面，昊鉑 S600 的策略也比較直接：盡量把高階配置做成全系標配。

新車全系標配激光雷達、高通 SA8650 智駕芯片、27 個高精度感知單元，并搭載融合 Momenta R6 強化學習大模型的廣汽星靈智行 ADiGO GSD 3.0，支持城區和高速快速路場景。資料還提到，昊鉑 S600 下半年將首批升級 Momenta R7 強化學習世界模型。

智能座艙方面，新車搭載高通 8295P 座艙芯片、17.3 英寸 3K 中控屏、27 英寸 W-HUD，并內置 11 個 AI 智能體。相比過去車機只負責導航、音樂和語音控制，現在的座艙正在變得更像一個移動終端：它不僅要響應指令，還要理解場景，甚至提前知道用戶在車里可能需要什么。

下班后坐進車里，導航自動給出回家路線，HUD 把車道級信息投到視線前方，孩子坐在后排看動畫，車機根據車內溫度和空氣質量調整新風，座椅按摩開始工作......這些在新能源汽車上可以實現的體驗，對于從 20 萬元檔位傳統燃油車換購過來的用戶來說，無疑是躍升式的。

廣汽集團有著龐大的用戶基本盤，這些人群想要增購換購新能源車型的話，廣汽自然希望用產品承接他們的需求。就像 AI 說的那樣，我在這里，不偏不繞，不躲不逃，穩穩接住你。

某種程度上來說，過去幾年廣汽集團新能源產品的建設，過于重視 B 端，對 C 端用戶的吸引力不夠，并沒有「穩穩接住」用戶的需求。

對消費者來說，20 萬級新能源 SUV 已經足夠擁擠，智己 LS6、極氪 7X、小鵬 G7 等車型都在這個區間形成壓力。昊鉑 S600 要突圍，關鍵命題并不是「它是不是擁有很多配置」，而是這些配置能否被組織成一種清晰的用車體驗被感知到：城市里安靜從容，山路上不顯笨重，長途時不焦慮，家人坐進去愿意放松，駕駛者開起來也不覺得無聊。