剛踏入2026年的門檻，C919就給國人送上一份大禮包。香港《南華早報》1月15日拋出獨家報道，歐洲航空安全局（EASA）人員已在上海對C919開展試飛評估工作，除了有些初期問題需要微調外，EASA認為這架飛機＂性能良好且安全可靠＂。這事其實早在兩個多月前就悄悄開始了，但中歐雙方都沒張揚，直到《南華早報》記者挖出料來，外界才知道國產大飛機的國際適航認證已經走到了這一步。

2025年11月，EASA的試飛員對一架C919飛機進行了飛行測試，這架飛機從靠近生產基地的上海浦東機場起飛。作為與美國FAA并稱的全球航空安全監管＂雙巨頭＂，EASA的適航認證被業界視為進入國際市場的＂金鑰匙＂，其認證體系以嚴苛著稱，涵蓋四階段審核流程，此次完成的試飛評估是決定認證走向的核心第三階段。說人話就是，整個考試一共四張卷子，C919現在已經做到了第三張，而且第三張是最難的實操題。這種節奏，跟一年前外界普遍預期的＂還要拖三五年＂完全是兩回事。

兩名 EASA 測試飛行員已參與驗證飛行，同時，多名在中國工作的外籍資深飛行員也被安排協助測試，以展示 C919 的可靠性。試飛員們完成了極限機動、失速測試、復雜氣象飛行等一系列高難度科目，全面考核飛機操控品質、航電系統協同等關鍵指標。試飛結果顯示，C919在極端工況下的表現達到國際同類機型先進水平，僅需對部分軟件交互細節進行＂小幅修正＂，不存在任何硬件缺陷。這評價含金量極高，比任何PPT路演都管用。

今年4月，EASA團隊在上海設固定工作點、長期駐扎，將認證模式升級為駐場深度驗證，進度大幅加快。從原來的飛過來測一次、回去等結果，到現在的人就扎在上海辦公室里跟商飛團隊天天對接，這種＂住下來辦事＂的模式背后傳遞的信號很明確——歐洲方面已經把C919的發證排進了實質性議程。自2023年5月投入國內服務以來，C919已經在46條航線上運送了超過400萬名乘客。在最近的春節出行高峰期間，這款飛機執行了超過4300架次的航班，海量的真實運營數據為認證加足了砝碼。

早在2019年5月，中歐雙方就共同簽署了《中歐民用航空安全協定》和《中歐關于航班若干方面的協定》。前者確立了中國與歐盟在適航和環保審定、飛行運行、空管服務、人員執照與培訓等民航安全領域進行廣泛合作的法律框架。可惜法律框架是一回事，實際操作又是另一回事。中國商飛早在2019年即申請EASA 認證，受疫情等因素影響進展緩慢，相關流程于2023年重新啟動。2025年4月，EASA署長弗洛里安·吉耶梅還表示，C919無法在2025年內獲得認證，預計仍需3至6年完成相關審查。那時候不少西方媒體還跟著唱衰，沒料到風向變得這么快。

風向為啥變？我個人的判斷是三股力量在共同推動。第一股是訂單的誘惑力。截至2025年底，C919累計訂單已經超過1500架，其中確認訂單就有1000架左右，涵蓋了國內三大航和多家租賃公司。這個量級的蛋糕擺在那里，歐洲航空配套產業鏈沒人不饞。第二股是數據的說服力。前面提到的400多萬旅客和近三年安全飛行記錄，讓＂中國飛機不安全＂的舊話術徹底沒了市場。第三股是地緣格局的微妙變化，特朗普回到白宮后中美關系再起波瀾，歐洲反而看到了在中美之間打配合牌的空間。

說到特朗普政府，2025年的那次發動機斷供風波必須得提一下。去年5月，在中美貿易博弈升溫之際，美國政府一度對商飛斷供C919發動機，這一限制措施于7月被解除。這次＂卡脖子未遂＂讓國內更加意識到供應鏈多元化的緊迫性。張仲麟此前對觀察者網表示，美國解除禁售是意料之中的事，但是C919的國產化進程將會持續推進，配套國產發動機也將加快發展。C919有配套國發這早就不是什么秘密，由中航發商發負責的長江1000發動機就是一個對標LEAP-1系列的先進大推力大涵道比渦扇發動機。手里有備胎，談判桌上才有底氣，這道理放到哪都通用。

適航這道關口的意義，遠不止＂能不能飛歐洲航線＂那么簡單。他指出，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和FAA一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海并在該國執行航班飛行。但EASA這塊招牌最大的價值在金融端——飛機租賃、二手交易、銀行抵押貸款的全球估值體系，全都建立在西方兩大適航證之上。沒有這張證，飛機就是＂資產＂；有了這張證，飛機才是＂金融資產＂。

長遠來看，C919要做的不只是搶市場份額，更是攪動全球民用航空業的固有秩序。波音近幾年陷入質量丑聞和員工罷工泥潭，空客產能也被卡在供應鏈瓶頸里，世界航空業急需第三個穩定可靠的供應商。中國大飛機這次＂飛出國門＂，恰好趕在這扇窗口打開的時候。從被斷供核心部件到自己啃下關鍵技術，從只在國內飛到歐洲監管親自上門，這一路走來沒有捷徑，全是硬功夫一點一點磨出來的。底氣是干出來的，不是吵出來的，這就是C919給中國航空工業上的最好一課。