2026年是合資車(chē)吹響反攻號(hào)角的一年，但反攻從來(lái)不是嘴上說(shuō)說(shuō)就行，需要強(qiáng)有力的產(chǎn)品作為支撐。

為了扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的不利局面，豐田與廣汽聯(lián)合，以廣汽豐田中國(guó)團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)，基于廣汽純電架構(gòu)開(kāi)發(fā)出了鉑智3X車(chē)型。該車(chē)今年4月銷(xiāo)量達(dá)10027輛，連續(xù)7個(gè)月位居合資新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，更是累計(jì)銷(xiāo)量最快突破10萬(wàn)輛的合資新能源汽車(chē)。

日前，2026款鉑智3X一經(jīng)上市，便引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少人將其與元PLUS（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)安啟源Q05、吉利銀河E5等熱門(mén)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)相比。為探索鉑智3X取得高銷(xiāo)量的秘訣，電車(chē)通（ID：dianchetong233）特地到豐田門(mén)店探訪，并試駕了該車(chē)。

豐田“風(fēng)味”還有，但純正國(guó)產(chǎn)味兒更濃

在與國(guó)產(chǎn)車(chē)的較量中，合資品牌之所以節(jié)節(jié)敗退，原因在于新能源技術(shù)被中國(guó)車(chē)企反超，且不愿意按照中國(guó)消費(fèi)者的需求打造產(chǎn)品，導(dǎo)致同價(jià)位車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力輸給了國(guó)產(chǎn)車(chē)。作為中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，鉑智3X最大的優(yōu)勢(shì)或許在于它擁有純正的國(guó)產(chǎn)血統(tǒng)。

鉑智3X車(chē)長(zhǎng)4600mm，軸距達(dá)到了2765mm，比2025款比亞迪元PLUS大不少。我身高182cm，乘坐該車(chē)時(shí)，無(wú)論是前排還是后排，都有充裕的頭部和膝部空間，只有后備箱容積在視覺(jué)觀感上有些小。不過(guò)該車(chē)后排座椅支持放倒，必要時(shí)可把后排放倒拓展后備箱。

（圖源：電車(chē)通攝制）

對(duì)于鉑智3X，電車(chē)通（ID：dianchetong233）最期待的還是智駕表現(xiàn)。要知道，智駕技術(shù)下放已成行業(yè)共識(shí)，智駕表現(xiàn)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素之一。在與銷(xiāo)售人員就智駕技術(shù)溝通時(shí)，銷(xiāo)售人員表示，車(chē)企要么自研，要么與智駕企業(yè)合作，行業(yè)最好的就是華為和Momenta，他每天都開(kāi)著這款車(chē)上下班，智駕非常好用。

在上路實(shí)測(cè)過(guò)程中，Momenta智駕的表現(xiàn)也令電車(chē)通倍感滿意。該車(chē)在城區(qū)智駕時(shí)的速度，會(huì)根據(jù)路段限速自動(dòng)調(diào)整，如果路段車(chē)輛較少，駕駛員也可以手動(dòng)調(diào)整巡航速度。在紅綠燈路口前方車(chē)輛減速時(shí)，鉑智3X也能自動(dòng)剎停、起步，且過(guò)程平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的頓挫感。

最關(guān)鍵的是，當(dāng)處于最左側(cè)車(chē)道，但下個(gè)路口要右轉(zhuǎn)時(shí)，鉑智3X的智駕系統(tǒng)在保證安全的前提下會(huì)連續(xù)變道，以提高通行效率，這種偶爾不嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的決策很像老司機(jī)。泊車(chē)場(chǎng)景下，面對(duì)我可能要來(lái)回折騰數(shù)分鐘的窄車(chē)位，鉑智3X僅需不到20秒，一次就泊車(chē)成功。

（圖源：電車(chē)通攝制）

體驗(yàn)過(guò)鉑智3X的智駕技術(shù)后，電車(chē)通才明白為什么豐田、奔馳、奧迪、寶馬等車(chē)企，超過(guò)70款量產(chǎn)車(chē)型搭載Momenta智駕技術(shù)。正如廣汽豐田工作人員所言，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛解決方案提供商中，華為和Momenta并列行業(yè)雙壁。

為彌補(bǔ)產(chǎn)品短板，鉑智3X的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也融入了科大訊飛星火AI大模型。經(jīng)過(guò)電車(chē)通實(shí)測(cè)，該車(chē)支持連續(xù)對(duì)話、多指令連續(xù)輸入，而且能夠識(shí)別模糊語(yǔ)義。在駕駛鉑智3X的時(shí)候，電車(chē)通通過(guò)語(yǔ)音指令，要求車(chē)機(jī)打開(kāi)天幕，但鉑智3X并沒(méi)有天幕，于是車(chē)機(jī)系統(tǒng)打開(kāi)了遮陽(yáng)簾，并提醒我車(chē)輛并未配備天幕。

（圖源：電車(chē)通攝制）

對(duì)于合資車(chē)的質(zhì)量，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者從未懷疑，但新能源汽車(chē)時(shí)代，電動(dòng)化、智能化，以及舒享體驗(yàn)等方面，每一項(xiàng)都很重要，車(chē)輛不能偏科。基于廣汽自研純電平臺(tái)、Momenta智駕技術(shù)、科大訊飛星火AI智能體，鉑智3X在智能化和本地化適配方面，完全不輸國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，甚至可以說(shuō)豐田在這款車(chē)型上只剩下“風(fēng)味”。

鉑智3X的靜謐性、平順性，也將廣汽、豐田的技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)得淋漓盡致。車(chē)輛行駛在喧鬧的廣州白云區(qū)街道上，關(guān)閉車(chē)窗后，基本聽(tīng)不到外界的聲音，舒適模式下加速、減速平穩(wěn)，不易產(chǎn)生暈車(chē)感。一番體驗(yàn)下來(lái)，鉑智3X顛覆了電車(chē)通對(duì)合資新能源汽車(chē)的刻板印象。

盡管體驗(yàn)不錯(cuò)，可同價(jià)位已經(jīng)能夠買(mǎi)到小鵬G6、海獅06 EV等尺寸更大，且智駕同樣出色的產(chǎn)品，為什么還會(huì)有那么多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)鉑智3X呢？

豐田對(duì)部分用戶依然是「金字招牌」

這家豐田門(mén)店電車(chē)通去了兩次，每一次門(mén)店內(nèi)都有多位顧客正在與銷(xiāo)售人員溝通。本次探訪時(shí)，在電車(chē)通試駕鉑智3X之前，一位顧客剛試駕該車(chē)結(jié)束，我試駕結(jié)束后，與銷(xiāo)售人員沒(méi)聊兩句，就看到其他銷(xiāo)售人員帶著顧客上了車(chē)，可見(jiàn)鉑智3X多么火。

據(jù)電車(chē)通（ID：dianchetong233）觀察，前往豐田門(mén)店的顧客，以40歲以上人群為主，少有的幾個(gè)年輕人，基本是陪著父母前來(lái)看車(chē)。同樣是來(lái)看鉑智3X的老張表示，他不信任新勢(shì)力品牌，來(lái)看鉑智3X是因?yàn)樨S田是老牌車(chē)企，質(zhì)量信得過(guò)，如果沒(méi)看中，會(huì)考慮比亞迪和吉利。

（圖源：電車(chē)通攝制）

瘦死的駱駝比馬大，盡管豐田新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展不順暢，在國(guó)內(nèi)每況愈下，但畢竟是全球銷(xiāo)量第一的老牌王者。更何況豐田、本田等日系車(chē)企，早早與廣汽合作，經(jīng)年累月的經(jīng)營(yíng)，已在廣東人心中烙下了“產(chǎn)品可靠”的印記。只要豐田、本田等車(chē)企的產(chǎn)品硬實(shí)力不輸同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車(chē)，就會(huì)有大批消費(fèi)者用錢(qián)包支持日系車(chē)。

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，沒(méi)有認(rèn)清新能源技術(shù)與中國(guó)企業(yè)差距的海外車(chē)企，堅(jiān)持原有合資模式，以自身技術(shù)底蘊(yùn)為主導(dǎo)，研發(fā)出一大批不符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要求的產(chǎn)品。豐田旗下外號(hào)“驗(yàn)證碼”的bZ4X車(chē)型，一度被調(diào)侃是豐田為了證明日系新能源汽車(chē)落后才生產(chǎn)的車(chē)型。

到了鉑智3X，豐田不僅將主導(dǎo)權(quán)讓給廣汽豐田中國(guó)團(tuán)隊(duì)，智駕系統(tǒng)用上了Momenta的方案，座艙用上了科大訊飛智能體。在門(mén)店內(nèi)電車(chē)通還發(fā)現(xiàn)，定位更高的鉑智7，展車(chē)上貼著“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級(jí)純電轎車(chē)”“Momenta智駕R6飛輪大模型”等宣傳標(biāo)語(yǔ)，可見(jiàn)豐田已經(jīng)認(rèn)識(shí)到借助中國(guó)企業(yè)的力量對(duì)抗中國(guó)車(chē)企的重要性。

（圖源：電車(chē)通攝制）

值得一提的是，北京車(chē)展上，Momenta發(fā)布了R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。該模型分為訓(xùn)練、仿真、強(qiáng)化學(xué)習(xí)三層，可通過(guò)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練、借助仿真場(chǎng)景高效長(zhǎng)尾推演，最后通過(guò)虛擬訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，在極端場(chǎng)景下決策能力更勝老司機(jī)。Momenta CEO曹旭東在鉑智7上市前透露，該車(chē)可通過(guò)OTA升級(jí)到R7模型。

將主導(dǎo)權(quán)交由中國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)，并引入Momenta、科大訊飛等企業(yè)作為外援后，豐田所剩下的，一方面是車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、底盤(pán)調(diào)校等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，另一方面則是“豐田”這塊金字招牌。

前段時(shí)間理想汽車(chē)CEO李想表示，底盤(pán)是國(guó)產(chǎn)車(chē)最后的短板。的確，底盤(pán)調(diào)校就像空氣動(dòng)力學(xué)，沒(méi)有萬(wàn)能的公式，需要結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果不斷優(yōu)化，中國(guó)車(chē)企在底盤(pán)調(diào)校方面仍需追趕海外車(chē)企的步伐。至于金字招牌，則得益于豐田本身的品牌影響力和多年經(jīng)營(yíng)取得的口碑。

國(guó)內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、研發(fā)立項(xiàng)、技術(shù)路線、工程驗(yàn)證，并提供三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智駕方案、新能源平臺(tái)，海外企業(yè)提供品牌、底盤(pán)調(diào)校、整車(chē)集成，這種模式被稱為“合資2.0”，廣汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)，都走上了新路線。

追求極致的豐田，在車(chē)上仍印著“bZ3X”的情況下，命名卻變成了更適合中國(guó)消費(fèi)者辨識(shí)的“鉑智3X”。

合資車(chē)企大反攻，但自主品牌依然很穩(wěn)

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多合資車(chē)企通過(guò)合資2.0模式，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但這并不意味著合資新能源汽車(chē)即將崛起，自主品牌車(chē)企就要打防御戰(zhàn)了。

電車(chē)通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，單純看產(chǎn)品力，鉑智3X不輸價(jià)格接近的吉利銀河E5，超過(guò)了2025款比亞迪元PLUS，但自主品牌車(chē)企車(chē)企一直在根據(jù)市場(chǎng)需求、供應(yīng)鏈的變化升級(jí)產(chǎn)品。

（圖源：電車(chē)通攝制）

北京車(chē)展上，比亞迪展出了第三代（2026款）元PLUS，車(chē)身和軸距大幅增加，并且搭載第二代刀片電池和1500kW閃充，智駕、智控、智艙也得到了全方位升級(jí)。毫無(wú)疑問(wèn)，新款元PLUS在產(chǎn)品力上對(duì)于鉑智3X實(shí)現(xiàn)了反超。

這種競(jìng)爭(zhēng)，將成為未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)。車(chē)企會(huì)不斷根據(jù)對(duì)手的競(jìng)品特點(diǎn)升級(jí)產(chǎn)品，在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新車(chē)發(fā)布前的空窗期，是車(chē)企利用優(yōu)勢(shì)促銷(xiāo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2026年合資車(chē)反攻序幕拉開(kāi)，廣汽豐田鉑智3X成為首個(gè)交出亮眼答卷的車(chē)型，4月銷(xiāo)量破萬(wàn)、連續(xù)7個(gè)月斬獲合資新能源銷(xiāo)冠、累計(jì)最快交付破10萬(wàn)輛的成績(jī)，印證了合資2.0模式的可行性。鉑智3X的成功，核心在于豐田放下主導(dǎo)權(quán)，借力中國(guó)本土技術(shù)與團(tuán)隊(duì)，打破合資車(chē)“外方主導(dǎo)、脫離市場(chǎng)”的困境。

面對(duì)合資品牌的反攻，自主品牌拒絕打防御戰(zhàn)，比亞迪等車(chē)企通過(guò)競(jìng)對(duì)產(chǎn)品的迭代升級(jí)針?shù)h相對(duì)。這種雙向競(jìng)爭(zhēng)將成為新能源行業(yè)常態(tài)，最終推動(dòng)行業(yè)持續(xù)升級(jí)。

封面圖源：電車(chē)通攝制