福建
大料！
車圈狠人雷總，再次教會我們，什么叫“精進”！
想當年，小米集團的互聯網產品方法論，靠的是什么？
一句話，七個字：
專注、極致、口碑、快！
這種方法論的本質，就是最大限度釋放爆發力，而引爆點是產品的高性價比和快速更新迭代。
沒想到，現在，雷軍把手機行業“一年一迭代、不搞新老同堂”的邏輯，又硬生生搬到了汽車行業。
前段時間，小年夜的直播里，最后一輛橄欖綠色的初代SU7駛下生產線。
沒有冗長的告別，雷軍只有一句干脆的宣布：初代SU7，正式停產。
語音未落，無數人驚嘆：小米su7，一代“價格屠夫”的使命，就此終結了？這款初代車停產也太快了，為什么這么著急？
似乎為了回答這個問題，今天，雷軍在微博突然宣布：
小米YU7 GT，將于5月21日晚19:00發布。
同場發布的還有眾多“人車家全生態”新品：小米17 Max，小米首款耳夾式耳機，小米手環10Pro，多款小米科技家電等。
好家伙，1003匹馬力，300公里時速上限，705公里CLTC續航，這三個數字放在一起，坦白說，放在任何一個市場都不是小數目。
具體來看，小米YU7 GT配備更運動的前包圍，前翼子板造型也更寬，整車看起來更飽滿低趴，非常有優雅的設計感。
小米SU7在2024年3月上市，發布后11個月小米就推出了小米SU7 Ultra，SU7自己2026年2月停產，算一下時間，是23個月，還不到兩年。
SU7停產后不到三個月，小米YU7 GT又發布了，一波接一波，小米YU7系列的熱度再次被拉高。
小步快走，迅速迭代，這就是小米汽車與眾不同的地方，也是雷軍這么辛苦、這么拼命的地方。
要知道，燃油車時代，一款車從立項到上市，最少得60個月，新能源時代把時間壓縮到了36個月。
而小米su7從上市到停產，小米YU7從設計到上市，時間進一步壓縮，這樣種做法，完完全全就是實踐了小米爆品產品方法論。
當然，汽車和手機不太一樣。
最大不同，在于安全性的要求不同。
手機更新快，如果品質有問題，頂多是速度慢、死機、燙手。
汽車更新快，一旦品質有啥問題，那就是人命關天的品質問題。
所以，小米SU7停產，小米YU7 GT發布，這并非是結束，反倒，是小米汽車真正接受考驗的開端。
也正因如此，當年雷總會說出那么穿越刀山火海般的悲情發言：
“我愿意押上我人生全部的聲譽和戰績，為小米汽車而戰！這將是我人生中最后一次重大的創業項目。”
“我不是為了證明誰錯了，我只是想證明，我們能行。”
在中國搞制造業特別是汽車這種很難有差異性的制造業，確實很難很難，甚至可以說是一場煉獄。
沒辦法，這個時代的企業江湖，已經和以往的時代，有著本質的區別。
企業家要活下去，就只能始終保持憂患和死亡意識，空杯學習、升維思考、降維打擊：在比別人更高的維度想清楚方向，保持一個足夠開闊的視野；用比別人更兇狠的力度執行，早一點抓住機遇！
因為，在這么一個黑暗森林里，你不自我革新，不自我變革，就只能等著別人來革你的命！
祝福雷軍！
祝福小米！
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