大家好，我是小韓。

美空軍這一輪操作，表面看是買飛機，實際上是拆東墻補西墻。

原本計劃采購129架的F-15EX“鷹II”戰斗機，最近被直接拉升到267架，翻了一倍多，這個數字不是拍腦袋定的，2020年首次簽約時是144架，后來降到80，又升到104，再到129，最后定在267。

反復波動說明一件事：美軍內部對需求根本沒底，但最終還是選擇了加碼，至于為什么加，答案不在F-15EX本身有多強，而在F-35有多不爭氣。

美空軍無奈之舉，戰機數量開始吃緊

美國空軍副參謀長大衛·塔波爾中將在2026年5月12日的國會聽證會上把話說得很透。

F-35的TR-3技術更新和Block 4升級持續延誤，導致新批次飛機無法按時交付，空軍面臨戰斗機中隊編制數量不足的緊迫風險。

這不是猜測，是已經發生的現實，美國政府問責署2025年9月的審計報告顯示，TR-3原本應該在2020年左右完成，結果到現在還在測試，Block 4的全套能力要拖到2030年代初才能實現。

更扎心的是，2025財年整整一年，F-35沒有實現任何新的作戰能力提升，最新的TR-3軟件版本被判定為不適合進行作戰測試。

這意味著什么？意味著哪怕洛克希德·馬丁把飛機造出來了，交付的也是只能飛不能打的半成品。

在這種情況下，塔波爾中將給出的解決方案是F-15EX，他在聽證會上明確表示，F-15在太平洋戰區能帶來實實在在的價值，價值在哪？不是隱身，是載彈量和航程。

F-15EX有23到25個武器掛點，最大載彈量接近29500磅，可以混裝12枚AIM-120中距彈加上AIM-9X格斗彈，還能掛JDAM、Stormbreaker以及未來開發的AIM-260超遠程空空導彈。

作戰半徑超過1800公里。在西太平洋那種機場間距動輒上千公里的環境中，這個數據是硬通貨。

美軍的戰術設想是讓F-35和F-22在前沿撕開防空缺口，F-15EX跟在后面當彈藥搬運工。這個角色被稱為導彈卡車或炸彈卡車，隱身戰機負責開門，非隱身戰機負責送貨，聽起來是合理的分工，但這個分工有一個前提：開門的那把鑰匙數量要夠，而且要可靠。

F-22只有180多架且已停產，F-35雖然總產量過千，但分布在全球多個軍種和盟國，空軍自己拿到手的、且能執行高端任務的隱身戰機數量并不寬裕。

如果前出的隱身戰機不夠建立制空權，F-15EX的生存能力就成了大問題。

面對殲-20這類隱身對手，非隱身戰機的劣勢是結構性的：隱身戰機可以在更遠的距離發現非隱身目標，先開火，F-15EX的雷達再好、導彈再遠，這個代差沒法用其他東西彌補。

所以美軍這267架的采購計劃，本質上是一個賭注，賭的是未來沖突不會演變成全面高烈度對抗，賭的是己方有足夠多的隱身戰機提供掩護，賭的是對手的隱身和防空能力沒那么強。

這筆賬算下來還有一個問題：就算美軍下定決心買，波音能不能造出來？

F-15EX的生產線在圣路易斯，目前實際月產量尚未達到合同規定的每月2架目標，波音雖然提交了增產路線圖，甚至計劃未來把月產量提升到3到4架，但新生產線建設、供應鏈協調、熟練技術工人短缺等問題不是一朝一夕能解決的。

用美軍內部的話說，這是在用一個產能問題去解決另一個產能問題。

美軍現在的處境可以概括為：第五代戰機的技術升級遙遙無期，第四代半戰機的產能爬坡困難重重，但印太方向的戰備需求一天都不能等，所以只能兩條腿走路，一邊等F-35慢慢擠牙膏，一邊用F-15EX填坑。

2027財年的預算顯示，空軍計劃采購62架新戰機，包括38架F-35A和24架F-15EX，這個節奏意味著未來相當長時間內，美國空軍戰斗機部隊將維持四代、四代半、五代共存的混合機隊結構。

不同機型的維護體系、訓練體系、升級路徑都不一樣，協同作戰的復雜度呈指數級上升。

從數字上看，267架F-15EX足夠組建13個中隊，每個中隊21架。這個規模已經不是臨時填補缺口，而是長期的裝備規劃調整，美軍試圖通過增加采購量來實現每年至少72架新戰機的目標，以此扭轉機隊老化和縮水的趨勢。

但問題的核心從來沒有變過：F-15EX是一架在特定條件下好用的飛機，條件變了，價值就打折扣，而不論是F-35的Block 4還是波音的產能爬坡，條件的改變都不取決于美軍的主觀意愿。

這場豪賭的結局，現在沒人能給出答案，但有一點是確定的：如果隱身戰機這把鑰匙遲遲配不好，花重金買的這輛導彈卡車，很可能連門都進不去。