北京
5月15日起，美國西南航空正式執行一項新規：人形機器人和"動物形態機器人"一律禁止進入客艙，也不得作為托運行李。無論尺寸大小、用途為何，這兩類機器人都被擋在了登機口外。其他類型的機器人若想隨行，必須能塞進標準隨身行李袋，并嚴格遵守電池限制條款。
這項政策來得不算突然。西南航空發言人Lynn Lunsford向CNET表示，近期已發生多起乘客為機器人購買座位或試圖隨身攜帶登機的事件。其中一起導致航班延誤，成為新聞焦點。Lunsford強調，政策調整并非針對單一事件，而是出于系統性考量："主要擔憂在于驅動這些設備的鋰離子電池尺寸及其在飛行中帶來的風險。為消除模糊地帶，新規適用于所有類似設備，無論大小。"
電池確實是航空安全的敏感神經。西南航空官網顯示，其對移動電源的限制已收緊至100瓦時上限，且自4月20日起每位乘客僅限攜帶一塊。去年該航司已開始嚴控電池，原因正是其潛在的燃燒風險。乘客甚至不被允許在隨身行李中為設備充電。
回顧近期事件，機器人"乘客"引發的關注度正在攀升。4月，一臺由Unitree制造的Bebop機器人在奧克蘭-舊金山灣機場登上西南航空飛往圣迭戈的航班，占據了一個乘客座位，最終導致航班延誤。這臺機器人隸屬于一家達拉斯的活動租賃公司。不到兩周后，5月10日，另一臺名為Stewie的小型機器人同樣以"占座"方式從達拉斯飛往拉斯維加斯，背后也是一家機器人租賃企業。
值得玩味的是政策分類的粗糙感。"人形"與"動物形態"的界定邊界模糊，工業機械臂、醫療輔助設備、教育編程機器人是否屬于例外？西南航空的回應是"其他類別"可以通融，但前提是裝進隨身行李。這種處理方式暗示了航空公司在面對技術迭代時的典型困境：用舊有的行李框架套用在形態各異的新硬件上。
更深層的張力在于商業需求與安全規則之間的錯位。機器人租賃公司顯然已將"帶機器人飛行"納入服務場景——無論是展會演示、活動支持還是客戶交付。而航空公司的反應是劃出禁區，而非設計專門的運輸方案。這種"一刀切"在短期消除了運營變數，長期卻可能迫使相關企業轉向貨運渠道或競爭對手航司。
西南航空并非首家對機器人設限的航司，但它是少數將政策明確寫入條款的。在倉庫分揀、末端配送、家庭服務等領域，人形機器人正從測試走向規模化部署。當這些設備需要跨城移動時，航空運輸的門檻正在抬高。對于依賴快速響應的機器人服務產業鏈而言，這構成了一個實際的物流瓶頸。
規則與技術的賽跑仍在繼續。電池能量密度在提升，航空安全標準在更新，而機器人正試圖進入更多物理空間。西南航空的這紙禁令，或許只是雙方博弈的序章。
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