甘肅
在過去一兩年時間里，我們一直在強調一個觀點，那就是燃油車在未來很短一段時間里，將遭遇銷量快速下滑。當時很多小伙伴還堅持，只要還有加油站，就不買新能源車，或者說什么，只要燃油車一天不停產，就不會選擇新能源汽車等等，總而言之，感覺對新能源汽車的抵觸感很強。
但是市場不以少數人的意念為轉移。今年4月份，國內新能源汽車滲透率再次突破了60%。當然更加關鍵的一個數據是，在國內乘用車市場，中國品牌的市場份額達到了75%，也就是說，除去雷克薩斯這樣的進口品牌和特斯拉這樣的獨資品牌，合資品牌的市場占有率只有不到1/4了……
而大家都知道的一點是，合資品牌才是燃油車的“大戶”，合資品牌的市場份額占比突然下降，也就意味著燃油車已經到了很危險的境地了。
而且乘聯分會秘書長披露的數據也顯示，4月份燃油車的平均價格降幅已經達到了17.2%，也就是說，4月份過后，再去買燃油車，就要比之前便宜2成左右，有些豪華品牌的價格降幅甚至超過30%，情況還是非常嚴峻的。
就比如5月15日上市的長安逸動（參數丨圖片）經典版，售價僅為6.49萬元，相比于之前的指導價8.79萬元，降價幅度達到了26%……
為什么燃油車會突然降價呢？道理其實非常簡單，那就是已經被逼到墻角了，因為新能源汽車在經歷了一季度的短暫蟄伏之后，突然爆發了！
從3月份上市的很多新能源汽車產品的情況來看，長續航和超充成為關鍵詞，對于一些價格比較低廉的插混和增程車型，車企們普遍將純電續航里程拉到了200公里的水平，而比亞迪則是將支持1000kW超快充的純電車產品，價格壓到了12萬元級別的水平，可以說是相當低廉了。
而這些產品現在主打的一個優勢，就是使用費用更低廉，且沒有續航焦慮，插混和增程就不用說了。像比亞迪閃充這樣的產品，車輛本身價格拉得很低，充電速度非常快，而且閃充站建設速度也非常快，跑長途也沒有續航焦慮了。而上述這些插混、增程和純電，都有能力將日常花費壓縮到1毛錢一公里左右的水平，相比于很多燃油車，省了5—10倍的日常花費，新能源汽車在中低價位實現了省錢、沒有續航焦慮的閉環。
更加關鍵的是，國產新能源汽車在動力、智能化、舒適性等多個方面，本來就強于同等價格和級別的燃油車產品，所以現在相當于是新能源汽車全方位壓制了傳統燃油車。
所以我們看到4月份，廣汽本田銷量5100輛，上汽大眾銷量僅為4萬輛，奧迪、奔馳、寶馬三大品牌的銷量下滑幅度都超過20%，而且沒有一款車銷量過萬，這就相當能說明問題了。
可能在以前，國產新能源汽車在高端市場的表現，相對比較突出，在中低端市場沒有特別強勢的沖擊力，但是現在，情況完全變了，在中低端市場，新能源汽車對燃油車才是毫無死角的壓制，包括品牌層面也是一樣。所以現在的燃油車，已經被逼到了墻角，除了降價之外，沒有行之有效的辦法。
因此，現在的燃油車，算是走到了懸崖邊上，能夠翻身的可能性微乎其微，因為技術已經達到了瓶頸，和新能源汽車已經沒得比了。
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