來源：滾動播報

（來源：中國航空報）

　　RTX公司于5月8日宣布，旗下的普惠公司已完成其XA103發動機在美國空軍下一代自適應推進系統（NGAP）項目下的全數字化裝配準備就緒評審。這一階段標志著該項目從數字化設計驗證過渡到實體硬件的采購和裝配，使發動機距離本世紀20年代末的地面測試更近了一步。此次公告的意義遠不止于技術評審，它還凸顯了推進系統如何成為未來美國空中優勢的關鍵因素，因為下一代戰斗機將需要更大的航程、更強的電力、更精準的熱控、更高的生存能力和更持久的任務執行能力。

　　普惠公司的XA103發動機在美國空軍下一代自適應推進系統項目中正進入一個更為具體的研發階段。據RTX稱，該公司已完成對該發動機的全數字化技術評估，此次裝配準備就緒評審確認了從數字化環境下的設計工作到實體硬件采購和生產的進展。這一步驟表明，該項目不再局限于建模、仿真或工程驗證，而是進入了制造測試用發動機所需的工業準備階段。普惠公司表示，其下一代自適應推進系統（NGAP）團隊正與供應商合作，采購組裝XA103發動機所需的零部件，預計將于21世紀30年代末進行測試。

　　此次評審的價值不僅在于發動機本身，還在于其背后的開發方法。普惠公司采用了一種數字化工程框架，旨在連接設計數據、工程成果、制造準備和未來測試計劃。該公司表示，XA103發動機基于模型的設計和數字孿生基礎能夠實現快速設計迭代、改進資源預測并更準確地進行系統集成交接。這賦予了該項目更廣泛的工業應用價值，因為它展示了未來軍用推進系統如何在進入實體硬件生產階段之前，通過數字化流程進行完善。

　　關鍵的區別在于，XA103被視為未來第六代戰斗機的推進系統候選方案，而非現有戰斗機機隊的直接替代發動機。普惠公司將XA103描述為其為美國空軍下一代自適應推進系統（NGAP）項目提供的方案，該項目旨在通過提升航程、武器和傳感器能力以及持久性來支持未來的空中優勢平臺。這對于該項目至關重要，因為第六代戰機的推進系統要求遠超現有戰斗機。未來的戰斗機需要能夠支持先進傳感器、電子戰系統、高容量任務計算機、通信架構以及更高機載功率和冷卻需求的發動機。

　　這一轉變使XA103成為美國部署新一代空中優勢能力這一更廣泛計劃的一部分。2025年3月，美國空軍授予波音公司下一代空中優勢平臺（代號F-47）的工程和

　　制造開發合同，該平臺被美國空軍稱為第六代戰斗機。美國空軍表示，下一代自適應空中優勢（NGAD）平臺旨在集成下一代隱身、傳感器融合和遠程打擊能力，同時保持足夠的適應性和模塊化，以集成新興技術。盡管RTX公司將XA103發動機的研發與F-47解耦，但其研發與未來的空中優勢生態系統緊密相關。在未來的空中優勢生態系統中，推進系統不僅要支持飛行性能，還要支持發電、冷卻能力、生存能力以及在復雜戰區作戰的能力。

　　XA103發動機的自適應架構是這一理念的核心。普惠公司表示，該發動機的各項特性能夠主動調節，從而優化燃油效率、生存能力以及功率和熱管理，超越了第四代和第五代發動機的性能。實際上，這意味著該發動機的研發目標不僅僅是產生推力。它旨在支持更長的任務、更復雜的機載系統、更高的持久作戰能力，以及在復雜環境下作戰的能力——在這些環境中，飛機必須同時兼顧性能、散熱和生存能力。對于未來的平臺而言，這種組合可能會影響作戰半徑、傳感器容量、武器運用以及在印太等大型戰區持續作戰的能力。

　　XA103也體現了從早期自適應發動機研發到專為未來空中優勢平臺設計的推進系統的技術演進。自適應循環發動機旨在通過改變氣流和運行模式來平衡燃油效率、推力、熱控制和任務續航能力，這對于預計搭載更大傳感器、電子戰系統和高需求任務計算機的飛機尤為重要。這使得下一代自適應推進系統（NGAP）與之前關于為現有戰斗機更換發動機的討論有所不同：XA103的研發是圍繞未來第六代戰機的需求而展開的，這些戰機的推進系統不僅要支持飛行性能，還要支持發電、冷卻能力、航程以及在對抗激烈的戰區中的生存能力。

　　目前正處于工業化階段的XA103發動機將至關重要。對于普惠公司而言，組裝準備情況審查不僅僅是一個內部技術里程碑，更是數字工程必須證明其能夠加速并降低實體發動機驗證機研發風險的關鍵時刻。對于美國空軍而言，審查結果將有助于確定自適應推進系統能否提供未來空中優勢所需的性能裕度。

　　XA103發動機組裝準備情況評估表明，第六代空中優勢的競爭格局已在推進系統層面初見端倪。對于美國空軍而言，能否部署一款兼具自適應性能、燃油效率、生存能力以及動力和熱管理能力的發動機，其重要性可能不亞于飛機的機身、傳感器或武器。普惠公司通過從數字化評估轉向硬件組裝，將XA103發動機定位為美國下一階段作戰航空的核心技術。在這一階段，發動機的性能將決定未來飛機在對抗空域的作戰距離、持續時間和作戰效率。 （航柯）