你肯定知道，蘇州沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，那又如何？自從那年有了滬蘇湖高鐵，就新增一類“蘇（州）南（站）人”，不用飛機(jī)，也能“起飛”，實(shí)現(xiàn)雙城通勤。怎么做到的？

清晨7:22，蘇州南站，G3042次高鐵準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，途經(jīng)上海松江站，抵達(dá)上海南站的時(shí)間為7點(diǎn)54分。下車、無(wú)縫轉(zhuǎn)乘地鐵，到達(dá)上海市區(qū)的時(shí)間足夠大部分打工人趕上9點(diǎn)打卡。這樣的場(chǎng)景，每天都在長(zhǎng)三角的鐵路線上演。

隨著滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等一批新線相繼開(kāi)通，長(zhǎng)三角地區(qū)已基本建成全國(guó)最密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)。“軌道上的長(zhǎng)三角”正以前所未有的速度，將“極限通勤”變得不再極限。

2024年12月26日開(kāi)通的滬蘇湖高鐵，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)一年半了。這條全長(zhǎng)164公里的“黃金線路”，將上海、蘇州、湖州三地間的車程從原來(lái)的2小時(shí)大幅壓縮至最快30分鐘以內(nèi)。

位于線路中間的蘇州南站，成為最大的受益者之一。數(shù)據(jù)顯示，蘇州南站與盛澤站一年累計(jì)發(fā)送旅客324.49萬(wàn)人次，其中蘇州南站單獨(dú)發(fā)送221.57萬(wàn)人次。高峰時(shí)段發(fā)車間隔壓縮至10分鐘以內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。從蘇州南站出發(fā)，26分鐘即可直達(dá)上海虹橋，比許多上海市內(nèi)通勤還要快。

不止是蘇州南站。從上海出發(fā)，高鐵正將越來(lái)越多的長(zhǎng)三角城市拉入“一小時(shí)生活圈”：

上海至嘉興最快27分鐘，至無(wú)錫28分鐘，至常州35分鐘，至杭州34分鐘，至鎮(zhèn)江50分鐘，至湖州44分鐘……每天從上海發(fā)出的跨省高鐵列車超過(guò)600趟，滬寧、滬杭等熱門線路高峰期基本能實(shí)現(xiàn)“公交化運(yùn)營(yíng)”。

更令“雙城打工人”欣喜的是，早高峰通勤班次不斷加密。滬蘇湖高鐵專門增開(kāi)了C3042次、C3080次等城際列車；從南通出發(fā)的C3814/1次列車6:17發(fā)車，7:49抵達(dá)上海；從江陰站開(kāi)出的D5559次列車6:23出發(fā)，7:31到達(dá)上海虹橋。這些精準(zhǔn)服務(wù)“鐘擺族”的列車，讓跨城工作觸手可及。

與此同時(shí)，鐵路部門密集推出了定期票、計(jì)次票等13款新型票制產(chǎn)品。以上海虹橋至湖州站為例，購(gòu)買定期票后，每月通勤成本最高可節(jié)省約39%。這種“高鐵月票”極大降低了高頻跨城旅客的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，讓“雙城生活”變成一種日常選擇。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，目前長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過(guò)1.4萬(wàn)公里，其中高鐵里程突破7000公里，密度位居全國(guó)之首。上海、南京、杭州、合肥等核心城市之間基本實(shí)現(xiàn)1-2小時(shí)快速通達(dá)，日均發(fā)送跨省旅客超過(guò)百萬(wàn)人次。

除了高鐵，還有不少跨省的公共交通方式正在打破邊界，讓同城化生活變得越來(lái)越方便——今年4月開(kāi)通的寧馬線，讓南京和馬鞍山市區(qū)之間的往返時(shí)間被壓縮到了30分鐘。而比它更早的，2023年，蘇州11號(hào)線與上海11號(hào)線的貫通，則首次實(shí)現(xiàn)了跨省地鐵的“無(wú)感換乘”。

與此同時(shí)，2022年開(kāi)工的滬蘇嘉城際鐵路計(jì)劃在2028年竣工通車。屆時(shí)乘坐這條城際鐵路，半小時(shí)可從蘇州、嘉善來(lái)到上海虹橋，無(wú)縫換乘亦可前往上海迪士尼或浦東機(jī)場(chǎng)。這條“超級(jí)地鐵”比地鐵速度快，比高鐵覆蓋面廣。

未來(lái)，長(zhǎng)三角的跨省出行方式將越來(lái)越方便快捷，當(dāng)“極限通勤”不再極限，高鐵正在讓長(zhǎng)三角變得越來(lái)越“小”，也讓人們對(duì)美好生活的想象空間變得越來(lái)越大。

來(lái)源：上觀新聞·解放日?qǐng)?bào)、

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司

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