“王力宏用代言費購買比亞迪股票”、“王力宏成為騰勢(參數(shù)丨圖片)N9閃充版首位車主”的話題一夜之間刷爆朋友圈,把騰勢N9閃充版的上市熱度瞬間拉滿。
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明星代言的盡頭是股東,對于一個品牌而言,代言人愿意自掏腰包購買自家產(chǎn)品甚至是公司股票,無疑是最具說服力的廣告。這種身體力行的信任背書,往往比任何華麗的辭藻都更能直擊消費者內(nèi)心。
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說回這次的騰勢旗艦SUV車型騰勢N9閃充版,總共推出了閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款版型,官方指導(dǎo)價40.98萬元-46.98萬元。拋開明星光環(huán),這款車在技術(shù)儲備和硬件堆料上,確實拿出了十足的誠意。
首先是解決新能源車主最核心的痛點——補能。對于王力宏這樣的明星,或者是商務(wù)精英來說,時間成本極高。他們選擇大型SUV,必須關(guān)注出行效率。
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雖然騰勢N9閃充版是插混車型,但全系標(biāo)配比亞迪第二代刀片電池,將CLTC純電續(xù)航做到了420km。這個純電續(xù)航里程已經(jīng)和不少純電車型相當(dāng)了。所以閃充對于插混車型同樣很重要。
5分鐘可充電至70%,9分鐘可充至97%。即便在零下30度的極寒環(huán)境下,充電時間也僅比常溫多出3分鐘。配合比亞迪正在鋪設(shè)的6000多座閃充站,這在很大程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。
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騰勢N9閃充版在機械素質(zhì)、智能化和安全性上也確實展現(xiàn)出了比亞迪作為技術(shù)宅的硬實力。
一輛車長超過5.25米的大型SUV,最小轉(zhuǎn)彎半徑竟然只有4.65米。通過易三方技術(shù),它實現(xiàn)了“圓規(guī)掉頭”和“智能蟹行”;云輦-A雙腔空簧上了路面預(yù)瞄2.0技術(shù),還給了六活塞固定卡鉗,兼顧舒適與安全。綜合功率近千匹馬力,零百加速達到3.7秒,但在饋電狀態(tài)下,NEDC油耗還能控制在5.9L/100km,還只需加92#汽油。
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在智能駕駛方面,騰勢N9閃充版搭載了“天神之眼5.0”系統(tǒng)。與上一代相比,這一代系統(tǒng)最大的進步在于引入了端到端大模型,讓駕駛風(fēng)格更擬人,也更像“老司機”。
在中保研的測評中,騰勢N9閃充版成為了首款五大指數(shù)全部獲得最高評級的車型。210km/h的高速避讓不側(cè)翻、180km/h的高速爆胎不失穩(wěn),這些數(shù)據(jù)背后是CTB電池車身一體化技術(shù)和4E主動安全體系的支撐。
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客觀來看,騰勢N9閃充版的產(chǎn)品邏輯非常清晰,做一個沒有短板的“六邊形戰(zhàn)士”,用新能源時代的先進技術(shù),去重建大型豪華SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。
過去,用戶花四五十萬買車,很大程度上是在為品牌溢價買單。但騰勢N9閃充版拿出了完全不同的解法:我不一定需要百年的品牌積淀,但我可以用3.7秒的加速、4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑、以及超高的補能效率,在絕對的使用體驗上超越你,再用明星代言添上最后一把火。
這種策略在當(dāng)下的中國新能源車市場屢試不爽,它精準(zhǔn)地抓住了新時代高凈值人群更注重“實際獲得感”的消費心理。當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為直觀的體驗優(yōu)勢時,傳統(tǒng)的品牌壁壘就會被動搖。
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將目光放到整個市場中,騰勢N9閃充版瞄準(zhǔn)的40萬-50萬元SUV細(xì)分領(lǐng)域,是目前國產(chǎn)品牌向上突圍的核心戰(zhàn)場。但在這個細(xì)分市場上,真正無短板的車型也并不多。
即使大家的機械素質(zhì)和智能化水平旗鼓相當(dāng),但從核心體驗的角度來說,增程解決不了虧電油耗太高的問題,純電解決不了續(xù)航焦慮的問題,其他家的插混解決不了純電續(xù)航太短、補能太慢的問題。
而騰勢N9閃充版在有了閃充技術(shù)加持后,似乎已經(jīng)成了這個市場的最優(yōu)解。(文/優(yōu)視汽車 老炮 )
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