“王力宏用代言費購買比亞迪股票”、“王力宏成為騰勢（參數(shù)丨圖片）N9閃充版首位車主”的話題一夜之間刷爆朋友圈，把騰勢N9閃充版的上市熱度瞬間拉滿。

明星代言的盡頭是股東，對于一個品牌而言，代言人愿意自掏腰包購買自家產(chǎn)品甚至是公司股票，無疑是最具說服力的廣告。這種身體力行的信任背書，往往比任何華麗的辭藻都更能直擊消費者內(nèi)心。

說回這次的騰勢旗艦SUV車型騰勢N9閃充版，總共推出了閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款版型，官方指導(dǎo)價40.98萬元-46.98萬元。拋開明星光環(huán)，這款車在技術(shù)儲備和硬件堆料上，確實拿出了十足的誠意。

首先是解決新能源車主最核心的痛點——補能。對于王力宏這樣的明星，或者是商務(wù)精英來說，時間成本極高。他們選擇大型SUV，必須關(guān)注出行效率。

雖然騰勢N9閃充版是插混車型，但全系標(biāo)配比亞迪第二代刀片電池，將CLTC純電續(xù)航做到了420km。這個純電續(xù)航里程已經(jīng)和不少純電車型相當(dāng)了。所以閃充對于插混車型同樣很重要。

5分鐘可充電至70%，9分鐘可充至97%。即便在零下30度的極寒環(huán)境下，充電時間也僅比常溫多出3分鐘。配合比亞迪正在鋪設(shè)的6000多座閃充站，這在很大程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

騰勢N9閃充版在機械素質(zhì)、智能化和安全性上也確實展現(xiàn)出了比亞迪作為技術(shù)宅的硬實力。

一輛車長超過5.25米的大型SUV，最小轉(zhuǎn)彎半徑竟然只有4.65米。通過易三方技術(shù)，它實現(xiàn)了“圓規(guī)掉頭”和“智能蟹行”；云輦-A雙腔空簧上了路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，還給了六活塞固定卡鉗，兼顧舒適與安全。綜合功率近千匹馬力，零百加速達到3.7秒，但在饋電狀態(tài)下，NEDC油耗還能控制在5.9L/100km，還只需加92#汽油。

在智能駕駛方面，騰勢N9閃充版搭載了“天神之眼5.0”系統(tǒng)。與上一代相比，這一代系統(tǒng)最大的進步在于引入了端到端大模型，讓駕駛風(fēng)格更擬人，也更像“老司機”。

在中保研的測評中，騰勢N9閃充版成為了首款五大指數(shù)全部獲得最高評級的車型。210km/h的高速避讓不側(cè)翻、180km/h的高速爆胎不失穩(wěn)，這些數(shù)據(jù)背后是CTB電池車身一體化技術(shù)和4E主動安全體系的支撐。

客觀來看，騰勢N9閃充版的產(chǎn)品邏輯非常清晰，做一個沒有短板的“六邊形戰(zhàn)士”，用新能源時代的先進技術(shù)，去重建大型豪華SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。

過去，用戶花四五十萬買車，很大程度上是在為品牌溢價買單。但騰勢N9閃充版拿出了完全不同的解法：我不一定需要百年的品牌積淀，但我可以用3.7秒的加速、4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑、以及超高的補能效率，在絕對的使用體驗上超越你，再用明星代言添上最后一把火。

這種策略在當(dāng)下的中國新能源車市場屢試不爽，它精準(zhǔn)地抓住了新時代高凈值人群更注重“實際獲得感”的消費心理。當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為直觀的體驗優(yōu)勢時，傳統(tǒng)的品牌壁壘就會被動搖。

將目光放到整個市場中，騰勢N9閃充版瞄準(zhǔn)的40萬-50萬元SUV細(xì)分領(lǐng)域，是目前國產(chǎn)品牌向上突圍的核心戰(zhàn)場。但在這個細(xì)分市場上，真正無短板的車型也并不多。

即使大家的機械素質(zhì)和智能化水平旗鼓相當(dāng)，但從核心體驗的角度來說，增程解決不了虧電油耗太高的問題，純電解決不了續(xù)航焦慮的問題，其他家的插混解決不了純電續(xù)航太短、補能太慢的問題。

而騰勢N9閃充版在有了閃充技術(shù)加持后，似乎已經(jīng)成了這個市場的最優(yōu)解。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。