北京
來源：市場資訊
（來源：一覽眾車）
5月19日消息，據Drive Safeand Fast報道，出于多種原因，特斯拉已決定不再推進在印度建廠的計劃。
印度重工業部部長庫馬拉瓦米（Kumarawami）證實，特斯拉已正式放棄在印度建廠的計劃。
分析人士指出，這一決定主要受到幾個因素的推動，首先是印度本土供應鏈和產業配套體系存在明顯短板。
其次特斯拉與印度政府長期陷入談判僵局，雙方就先降關稅再建廠，還是先建廠再降關稅始終無法達成共識，這也是特斯拉取消在印度建廠計劃的重要誘因。
此外，印度還存在基礎設施配套不足、汽車市場消費能力與特斯拉高端車型定位不匹配，營商環境存在諸多不確定性與政策風險。
2021年，特斯拉CEO馬斯克首次公開表達對印度市場的濃厚興趣。彼時，印度作為全球第四大汽車市場，擁有14億人口和快速增長的中產階級，被視為電動車行業最后一個藍海市場。特斯拉希望借此打開南亞市場，分散地緣政治風險。
印度本土電動車產業鏈幾乎空白，核心零部件進口依賴度高達65%，三電系統本土化率不足15%，電池成本比中國高41%。
從印度方面來講，特斯拉是其實現"制造強國"夢想的關鍵抓手，期待通過引入全球電動車龍頭，帶動本土電池、電機等核心產業鏈升級，創造數百萬就業崗位。
然而雙方談判充滿波折：
2021-2022年：雙方首次就建廠事宜展開磋商，但核心矛盾立刻暴露：特斯拉堅持"先降關稅、試水市場"，要求印度將70%-100%的整車進口關稅降至合理水平，用銷量驗證市場需求后再進行重資產投入；印度政府則強硬要求"先建廠、再談優惠"，試圖以市場準入換取外資投資和技術轉移。
2023年：6月馬斯克與印度總理莫迪在美國會晤后，高調表態將"盡快推進印度投資"，特斯拉隨即組建專門團隊，考察卡納塔克邦、馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的選址，原計劃2024年上半年訪印正式簽署協議。
2024-2025年：2024年3月，印度為特斯拉量身定制電動車優惠政策，將3.5萬美元以上電動車進口關稅降至15%，但附帶不可協商的嚴苛條件：車企必須承諾至少投資5億美元，3年內實現本地投產，3年達到25%、5年達到50%的零部件本土化率，未達標將面臨高額罰款。
2025年7月，特斯拉在孟買開設首家展廳，銷售上海產Model Y，但因關稅疊加售價高達49.9萬人民幣，全年僅售出227輛，市場表現慘淡。
2026年：2026年初蘋果被印度開出380億美元追溯性罰單，徹底擊碎了特斯拉對印度營商環境的最后幻想。
此前包括中國的小米OV、保變電氣等，以及國外的福特、沃達豐、沃爾瑪、諾基亞、凱恩能源、美花旗銀行、三星、IBM、亞馬遜、微軟等大量跨國巨頭都掉進過印度的殺豬盤坑里。
如今特斯拉在印度許諾前期就直接決定退出，是近年來跨國大廠中非常少的情況了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
