(驅動中國/鄧支航)MPV賽道爆了，5月15日，由劉亦菲代言，鴻蒙智行首款MPV——智界V9的正式上市，開售48小時大定就突破了10500臺。智界V9不僅讓沉寂許久的高端MPV賽道再度沸騰，更把一個尷尬的話題拋到了蔚來創始人李斌面前——就在不久前，李斌還在公開場合直言“MPV市場近些年沒有增長”，甚至暗示蔚來不會布局這一賽道，讓大家“忘記MPV”，轉而關注蔚來的行政SUV產品。

一邊是余承東高調站臺，喊出“重新定義高端MPV”，用智界V9的鴻蒙智能座艙、全維度安全、全場景空間設計和高階智駕，刷新市場對MPV的認知；一邊是李斌此前的反主流表態，直言MPV賽道無增長、無需布局。當智界V9帶著行業革新性登場，那些被李斌“勸退”的MPV需求，似乎正被華為系精準捕捉，這場隔空對話背后，李斌真的會感到尷尬嗎？蔚來不造MPV的選擇，到底是清醒的戰略取舍，還是錯失風口的被動回避？

先回到智界V9上市本身。作為鴻蒙智行沖擊高端MPV賽道的重磅力作，這款車的登場幾乎自帶流量。余承東在上市發布會上毫不掩飾野心，直言“智界V9要打破傳統MPV的刻板印象，讓用戶看到MPV也能兼具智能、舒適與性能”。

從產品層面看，智界V9帶來的MPV革新確實誠意十足：基于華為途靈 MPV 專屬旗艦平臺打造，標配 ±7° 主動后輪轉向與低速蟹行模式，5.359米車身轉彎半徑僅5.35米，搭配前雙叉臂+后 H 臂多連桿底盤，徹底解決大型 MPV 難開難停痛點。

安全樹立標桿：CAS 5.0全維防碰撞系統提供全時域 / 全時速 / 全方向防護，含 eAES3.0主動防被撞輔助；玄武車身 + 電磁熱控壓鑄技術，2400MPa側門防撞梁，完成110km/h超高速碰撞驗證；38顆傳感器+13個安全氣囊（含行業首發全維包裹氣囊），全方位守護。

智能與空間兼顧：搭載華為高階智駕與鴻蒙座艙，3250mm軸距實現座座均權，二排旋轉座椅 + 靈活儲物，溜背造型搭配側滑門，兼顧商務體面與全場景實用性。

更值得關注的是，智界V9的定價直接瞄準了35-50萬元的高端MPV市場，與騰勢D9、嵐圖夢想家、理想MEGA形成直接競爭。而針對MPV這一細分市場，恰恰是蔚來李斌口中“沒有增長”的領域。

MPV到底是不是一個雞肋賽道？

這就引出了一個核心問題：MPV到底是不是一個雞肋賽道？李斌認為它“沒有增長”，但眾多車企的入局已經給出了答案。從市場邏輯來看，MPV賽道的價值，恰恰在于它的“小眾性”——競爭格局相對寬松，且高端MPV的利潤空間遠高于普通轎車和SUV，對于想要沖擊高端市場的車企而言，是絕佳的突破口。

更重要的是，新能源時代的到來，徹底解決了傳統MPV的核心痛點。傳統燃油MPV因需要放置巨大的發動機，不得不犧牲部分車內空間，而新能源MPV無需考慮發動機布局，能夠最大化利用車內空間，真正實現“乘車者體驗優先”的設計思路。

如果我們拉長視角，從大尺度的乘用汽車設計宏觀邏輯上來看，未來的汽車形態會發展成什么樣？一定是朝著空間利用率更高的方向去發展。而被發動機占用巨大車身空間的傳統SUV和轎車其實并不是打造舒適乘用車的外觀形態，其本質上是一種歷史沿襲下來的無奈妥協。

電動化本就該大幅提升空間利用率，MPV帶來的體驗更符合乘用車作為交通載具意義上更廣泛的本質。而像ES9這種純電SUV 的大前艙是 “為了造型和安全硬留的冗余空間”，從空間利用角度完全是浪費，所以才做成了前備箱。

從需求端來看，MPV的場景優勢更是不可替代。在行政商務場合，側滑門、低地臺和駕駛艙隔離等帶來體驗，以及MPV的體面感與空間優勢，更是轎車和SUV無法替代的，無論是客戶接待還是商務出行，MPV都是高端人群的首選。

在大多數場景下，使用SUV完全不適合純重度商務行政場景—— 它解決不了商務接待的核心痛點，只是一個豪華 SUV 的附加配置，遠不如 MPV 的側滑門、后排隔斷、低地臺貼合商務本質。

而且隨著我國老齡化社會的推進，多成員家庭出行需求日益增長，MPV的大空間的舒適性，能夠完美適配家庭出游、老人接送等場景。

艾媒咨詢首席分析師張毅就曾表示，盡管當前MPV市占率不高，但這也意味著賽道有突圍空間，加之新能源、智電化的普及，進一步放大了MPV的產品溢價能力與市場新鮮感。

事實上，除了智界V9，2025年以來，已有眾多重磅玩家紛紛殺入MPV賽道：零跑官宣首款MPV D99，定位科技豪華旗艦；小鵬推出X9增程版，上市1小時就打破自身全天大定紀錄；理想MEGA Home家庭特別版售價高達55.98萬元，嵐圖更是推出了售價70.99萬元的夢想家山河四座版，高端MPV賽道的競爭已然進入白熱化。這些車企的布局，絕非盲目跟風，而是看到了MPV賽道的潛在價值——它不是一個“雞肋賽道”，而是一個尚未被充分挖掘的增量市場。

李斌真的不懂MPV？

李斌說這些年MPV市場“沒有增長”，實際上是什么現實情況呢？根據乘聯會發布的權威數據，2025 年全年 MPV 市場累計零售銷量達 105.8 萬輛，雖同比小幅下滑 2.3%，但 30 萬元以上的高端 MPV 銷量同比增長超 18%，呈現出 “整體微降、高端大增” 的結構性增長態勢。

其中，騰勢D9 以 10.3 萬輛的年銷成績連續三年問鼎 MPV 年度銷量冠軍，嵐圖夢想家全年銷量達 80248 輛，同比大增 46%，小鵬 X9 作為后起之秀，上市首年便達成交付 5 萬臺的成就，刷新了新勢力 MPV 的增速紀錄。

有意思的是，李斌并非不懂數據。作為一家頭部新勢力車企的CEO，蔚來的市場調研體系不可能忽略高端MPV的增長態勢。那么他為何要公開唱衰MPV賽道，直言“讓大家忘記MPV”？答案或許藏在蔚來的戰略布局與現實困境中。

在2026年4月的蔚來ES9產品技術發布會后，李斌在媒體溝通會上明確表態，蔚來不會推出MPV車型，核心邏輯是基于ROI（投資回報率）的考量——公司的研發、供應鏈與渠道帶寬有限，過多的產品序列會降低終端轉化效率。他甚至直言，用戶需要的不是MPV的形態，而是空間、舒適、體面與實用性，而蔚來ES9這款行政SUV，已經完整覆蓋了這些核心需求，僅在側滑門結構上與MPV存在差異，足以實現對MPV的平替。

這番表態看似合理，實則藏著蔚來的無奈。回顧蔚來的發展歷程，這家車企自成立以來長期處于虧損狀態，直到2025年第四季度才實現成立以來的首次單季盈利，全年凈虧損仍高達149.43億元，雖較上年收窄33.3%，但盈利壓力依然巨大。

在資本市場持續收緊的背景下，蔚來不得不變得務實，推行CBU經營機制，要求每一筆投入都要經得起財務審視，甚至李斌本人都開始精打細算——為了節省3萬元的展臺彩排加班費，主動改簽機票提前抵達，這種細節在蔚來早期是不可想象的。

在這種“精打細算”的戰略導向下，蔚來的資源只能向核心賽道傾斜。目前，蔚來的研發重點集中在芯片自研（神璣NX9031芯片已量產）、換電網絡建設（2026年計劃新增換電站超1000座）以及三品牌矩陣布局（蔚來、樂道、螢火蟲）上，每一項都需要巨額資金投入。

如果再分心布局MPV賽道，不僅會分散研發資源，還可能加劇供應鏈的壓力，影響現有核心業務的推進。畢竟，MPV賽道看似火熱，但對企業的研發、生產、渠道能力都有極高要求，騰勢、嵐圖等品牌能在MPV賽道站穩腳跟，都是經過了長期的投入與打磨，蔚來顯然沒有多余的精力再去開辟這一全新戰場。

更關鍵的是，蔚來的核心優勢在于換電模式，而這種模式與MPV車型的適配性，至今仍存在諸多挑戰。MPV的核心賣點是空間利用率，而換電電池包需要占用一定的底盤空間，若要推出MPV車型，要么犧牲部分空間，要么重新研發適配換電的MPV專屬底盤，這無疑會增加研發成本與周期。對于目前仍在追求盈利的蔚來而言，這種“吃力不討好”的事情，顯然不在其戰略規劃之內。

反觀智界V9，之所以敢高調入局MPV賽道，背后是華為的技術賦能與資源支撐。鴻蒙智行無需擔心研發資源不足的問題，華為在智能座艙、智駕技術、供應鏈體系上的積累，能夠快速轉化為智界V9的產品優勢，而余承東口中的“重新定義MPV”，本質上仍是依托華為的技術壁壘，專注于做最擅長的事——拼技術迭代的速度，把競爭對手拖入一場規模和時間的消耗戰。

目前高端MPV市場雖有增長，但傳統合資車型和少數自主車型仍然占據較大市場空間，而智界V9的入局，將憑借智能化和技術優勢進一步催化MPV這一細分市場。

回到李斌的表態，與其說他看不上MPV賽道，不如說他是在“量力而行”。蔚來目前的核心戰略是“聚焦做好汽車產品”，李斌在閉門會上也曾坦言，蔚來在年銷量3000萬的中國市場，僅占1%多的份額，沒有資格去涉足太多領域，只能老老實實做產品、賣車。

對于蔚來而言，放棄MPV賽道，集中資源鞏固換電優勢、推進芯片自研、完善三品牌布局，或許是當下最理性的選擇——畢竟，在新能源汽車行業競爭白熱化的當下，“專注”遠比“全面”更重要。

當然，這并不意味著李斌的表態沒有爭議。作為一家高端車企的CEO，公開唱衰一個正在增長的細分賽道，難免會被外界解讀為“回避競爭”“錯失風口”。尤其是當智界V9上市后，市場對高端MPV的關注度持續提升，蔚來的“缺席”，無疑會讓部分有MPV需求的高端用戶，轉向其他品牌。

更值得注意的是，李斌口中“ES9平替MPV”的說法，也并非無懈可擊——盡管ES9在空間和舒適性上接近MPV，但側滑門、車內布局等細節，仍無法完全替代MPV的核心體驗，對于真正有商務和多孩家庭需求的用戶而言，MPV依然是首選。

不過，蔚來也有自己的應對之道。通過換電模式實現車電分離，蔚來大幅降低了用戶的購車門檻，比如旗下大五座SUV樂道L80，采用BaaS方案后起步價僅15萬+，這種模式不僅提升了銷量，也鞏固了蔚來的用戶基礎。

截至目前，蔚來換電服務累計超1.07億次，2026年計劃新增換電站超1000座，二季度打通河西走廊換電路線，三季度實現新疆段全覆蓋，換電體系已經成為蔚來最核心的壁壘。對于蔚來而言，與其在MPV賽道與眾多玩家內卷，不如深耕自己的換電優勢，打造差異化競爭力，這或許是更穩妥的發展路徑。

說到底，智界V9的上市與李斌的表態，本質上是兩種不同的戰略選擇：余承東押注MPV賽道的增量機會，依托華為的技術優勢，試圖重新定義高端MPV；李斌則選擇聚焦自身核心優勢，放棄MPV賽道，集中資源做好自己擅長的領域。沒有絕對的對錯，只有是否適合自身發展的選擇。

沒有MPV的蔚來坐不上第一陣營的牌桌

回到我們標題提出的問題，至于李斌會不會尷尬，或許只有他自己知道。但可以肯定的是，隨著智界V9的上市，高端MPV賽道的競爭將更加激烈，而蔚來的“缺席”，無論出于何種原因，都可能意味著錯失了一個重要的增長機會。畢竟，在新能源汽車行業，沒有永遠的“舒適區”，只有緊跟市場需求，不斷調整戰略，才能在激烈的競爭中站穩腳跟。

對于蔚來而言，不造MPV或許是當下的理性選擇，但如何在現有賽道持續鞏固優勢，同時應對來自智界等品牌的競爭，或許才是李斌真正需要思考的問題。畢竟，車圈的風口瞬息萬變，今天被“忘記”的MPV，明天可能就會成為決定市場格局的關鍵賽道。

當然，我們雖然理解蔚來當下 “聚焦核心、量力而行” 的戰略選擇，但筆者并沒有放棄對一臺蔚來 MPV 的期待。畢竟蔚來這些年經營下來的品牌調性具備較好商務基因(華為的鴻蒙智行品牌也是如此)，而且蔚來和關注蔚來的客群對其MPV的呼聲很高。

筆者真心期待蔚來在未來能夠打破自身的局限，突破技術壁壘，推出一臺足以重新定義高端 MPV 賽道的產品，就像今天的智界V9。既可以兌現蔚來自身的技術實力，也不負市場與用戶的這份期待，讓 “蔚來 MPV” 不再是遙不可及的猜想，而是成為高端 MPV 市場中，兼具差異化與實用性的全新選擇。

屆時的蔚來，通過補齊MPV拼圖，才能維持其品牌調性，真正坐上第一梯隊造車陣營的牌桌。(驅動中國/鄧支航)