見過班級最后幾名抄作業(yè)，但你見過班級第一還抄作業(yè)的嗎？

前兩天，在易車舉辦的行業(yè)論壇上，保時捷中國公關副總裁唐鳳靚說了這么一番話：“保時捷的設計，確實是激發(fā)了中國汽車行業(yè)高度統(tǒng)一的審美，我們感到榮幸的同時，也有些許無奈”。

這句話，是出自論壇上的一場主題探討，名字叫“去同質化，只講真話”。

探討開始的時候，主持人給大家出了一道題，讓大家在以下幾臺轎跑的剪影中，找出哪一個是保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）。

正確答案是3，唐鳳靚答對了，其余參會的高管大多也都答對了。回答正確之后，唐鳳靚就說了那么一番“激發(fā)統(tǒng)一審美”的言論。

其實近幾年，保時捷沒少就被“借鑒”發(fā)聲，比如大家很熟悉的那句：“好的設計總是心有靈犀”。每次發(fā)聲都能上熱搜，但都很含蓄，也沒點誰的名，甚至有種受窩囊氣的感覺。

可這次，引來了羅永浩的回嗆。羅永浩發(fā)了微博，說有些車企抄保時捷固然不要臉，但“這也是后進工業(yè)國發(fā)展過程中繞不開的階段”。

羅永浩還舉了個例子，說想當年二戰(zhàn)的時候，你們保時捷抄襲了捷克車企太脫拉，被人家告了后不服氣，搖來了希特勒，直接把捷克吞并了，還想告狀？跟我的虎式坦克說去吧。盡管后來保時捷認了錯，也賠了錢，但：“說到流氓程度，誰能跟保時捷比呢？”。

可能是考慮到西貝的前車之鑒，保時捷至今沒對羅永浩做出任何回應。

對于羅永浩的言論，大家觀感不一樣。有的人說他“訴諸偽善”，翻譯一下就是有人罵你屁股不干凈，你說對方過去也一樣，用別人的問題回避自己的錯誤。

也有人說，保時捷的公關可能都不知道這段歷史，否則哪來的自信指責別人？天下烏鴉一般黑，老烏鴉憑啥嫌棄新烏鴉？

討論很激烈，但包括羅永浩在內，沒人否認一點，那就是部分中國車企確實抄了保時捷。

近的不提，十幾年前有款車，叫眾泰RS9，從車頭到車尾，從輪廓到線條，幾乎是Macan的翻版，人送外號“保時泰”，和今天的“X時捷”不相上下。有的4S店還提供換標服務，確保用戶不會同時擁有自卑和眾泰。

就是眾泰RS9這么一款“抄襲仙人”，巔峰時期月銷量竟然能有2w臺。當然，這個巔峰也就維持了半年，現(xiàn)在別說車，連品牌都半死不活了。

但就是這么個半截身子入土的品牌，假如今天發(fā)新車，那么反而可能迎來了好時代：

剛過去的北京車展，可謂是“千車一面”，凡是輛方盒子，就“神似”路虎；凡是臺轎跑，就“致敬”保時捷。“神似”來“致敬”去，大家只看到了“借”，沒看到什么借鑒。

有人可能會說，保時捷覺得被抄了，可以去告啊，用法律的武器保護自己。實際上，不是保時捷不想告，而是告了大概率不會有什么結果。

根據(jù)《中華人民共和國專利法》第四十二條，2021年6月之前申請的外觀專利，期限只有10年。而保時捷帕拉梅拉的外觀專利，是2011年9月申請的，如今早都過期了，目前，它就像一個開源代碼，人人可享。

如果保時捷頭鐵，誓要與侵權者對簿公堂，那也不是沒有前車之鑒——2016年，路虎覺得自己的攬勝被江鈴抄了， 一紙訴狀，請求宣告江鈴陸風X7的外觀設計專利無效。

結果，官司打了3年多，期間陸風X7該產(chǎn)產(chǎn)該賣賣。最后，路虎確實贏了，法院也要求江鈴停產(chǎn)賠償。可是在判決下來的前一年（2018年），陸風X7就已經(jīng)停產(chǎn)了，至于賠償金也只有150w。 四舍五入，等于江鈴花了150w，從路虎那里給自己的產(chǎn)品買了3年的熱度。熱度買完了，車也不賣了，簡直穩(wěn)賺不賠。

像這種給友商送熱度的事，保時捷絕不會干。相反，友商的每次“致敬”，都是在為保時捷增加流量。如今這個時代，送流量≈送銷量。所以你說抄襲保時捷過分嗎？不過分，不僅不過分，保時捷還得謝謝咱呢。

但是，發(fā)展到今天，中國車企還該不該繼續(xù)“借鑒”呢？

羅永浩認為，抄襲是“后進工業(yè)國發(fā)展過程中繞不開的階段”。和歐洲，日韓相比，中國的汽車工業(yè)確實是后進的。德系車抄過英國，豐田抄過美國，現(xiàn)代抄過日本，這趟渾水大家也確實都趟過。

問題是，趟過渾水不等于一直留在水里，“后進”也不等于只后不進。放在20年，10年，甚至5年前，中國汽車確實技不如人：銷量不行，技術不行，底盤和發(fā)動機也不行，很多車企能活下去就不錯了。

可如今已是2026年了，全球最大的新能源市場在中國，全球最先進的三電技術在中國，全球第一梯隊的智駕技術也在中國。中國技術已經(jīng)向全世界輸出標準，自主品牌已經(jīng)在海外攻城略地。發(fā)展到今天，如果有些車企還將自己定義為“陪跑者”，那確實很難匹配如今的產(chǎn)業(yè)地位。

打個比方，你見過坐最后一排的學生抄作業(yè)，但你見過班級前幾名的學生抄作業(yè)嗎？后幾名的學生抄作業(yè)，大家會覺得：“他基礎差，想及格，能理解。”可如果班級第一、年級第一也開始抄作業(yè)，那大家的第一反應就不是“理解”，而是覺得：“你都已經(jīng)這么強，為什么還不敢自己寫？”

而且，“致敬”或許能規(guī)避法律風險，但很難瞞過消費者的眼睛。消費者心中，不管法律怎么判，抄就是抄，再多的細節(jié)差異也掩蓋不了整體抄襲的事實。消費者即便購買“致敬”的車型，也是因為“它像誰”，而不是因為“它是誰” 。

想成為世界級品牌，中國車企不僅要輸出技術，更要輸出獨特的審美，文化和設計哲學。保時捷，奔馳，路虎，這些品牌能做到公認的豪華，不只是因為幾個獨特的線條，造型，而是因為它們建立了一整套獨特的品牌審美，別人一眼就能認出來，卻無法復制。

未來，中國汽車真正要做的，不是在“致敬”同行上繼續(xù)內卷，而是應該讓全世界研究怎么“致敬”中國車。否則，技術越領先，設計越像別人，被diss的時候就越難還口——因為咱們自己也知道，“借鑒”這個事，做的確實不夠體面。

主編點評

汽車設計與文化陣地一樣，你不去占領別人就去占領。如果一直在別人占領的陣地上講自己的故事，那故事講的再好聽，再熱血，說的也是人家的那一套。

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