山西
自澳大利亞外長黃英賢訪華后，澳大利亞總理阿爾巴尼斯等了20天，終于敢拍著胸脯公布：從中國獲得航空燃油。一共三批，總共超過60萬桶，六月初就能到港。這消息一出，澳大利亞國內的航空公司和機場，總算能長舒一口氣。為什么？因為這批油，算得上是“救命油”。
（澳大利亞總理阿爾巴尼斯）
澳大利亞地廣人稀、資源算得上豐富，為何要為航空燃油發愁？問題出在澳大利亞是一個“原料出口、成品進口”的偏科生。其煉油產業并不可靠，絕大部分精煉燃料都得靠海外“輸血”。而在它這個“輸血名單”里，中國是最大的“血庫”，占了該國航空燃油進口總量的三成！
本來按照以往的節奏，市場價穩定，倒也沒什么大問題。可壞就壞在，最近世界太亂了。中東沖突的爆發，像一顆炸彈扔進了全球能源市場的池子里，炸出了驚濤駭浪。航空燃油，算是所有成品油里，“嬌貴”的一種。不光產量有限，全球煉廠就那么多，并且還不能像存糧食一樣進行保存，因為保質期短，儲存條件苛刻，而且成本特別高。航空公司為了控制現金流，更是從來不囤貨，都是“隨用隨買”，用飛機來當移動油庫。
這下可好，霍爾木茲海峽那邊局勢一緊張，全球能源供應鏈瞬間擰成了麻花。中國作為全球最大的煉油國之一，為了保護自己的國內供應，那也只能先緊著自己用，削減了將近一半的航空燃油出口配額。這讓澳大利亞非常著急。
（澳航空已經開始削減航班）
要知道，有消息透露，澳大利亞國內的航空燃油儲備，也就夠撐30天。四月份已經是咬著牙在硬撐，五月份眼看就要見底。要是真斷供了，國內航班大跳水，大量班次被砍，澳大利亞一些航空巨頭，已經開始未雨綢繆地削減航班。經濟怎么辦？旅游業怎么辦？商務出行怎么辦？這對于剛緩過氣來的澳大利亞經濟，無疑是當頭一棒。
所以，澳大利亞政壇從上到下都急了眼。四月底，澳大利亞外長黃英賢火急火燎地飛往中國，這趟訪問，表面上是聊關系、談合作，但藏在公文包底下的核心任務，就是來要油的！她待在北京的時候，根本坐不住，最終，在雙方還算融洽的氛圍下，中方給出了一個積極的回應：“促進合作，研究方案”。
可是“研究方案”四個字，對于澳大利亞來說，并不是一句準話。中方到底能不能出口航空燃油？能批多少？什么時候運？全是未知數。
（黃英賢訪華）
但現在，阿爾巴尼斯公開消息，顯然是得到了中方的準話，更讓澳大利亞看到希望的是，除了60萬桶航空燃油到港，未來可能還有更多燃油運往澳大利亞。
這次中方能盡快解決澳方關心的問題，和中澳關系回暖有著很大聯系。
時間倒回過去幾年，也就是2020年左右。那時候的中澳關系，可謂是“冰天雪地”。澳大利亞前總理莫里森，扮演了美國“馬前卒”的角色，在各種涉華問題上上躥下跳、挑釁不斷。結果呢？中方也沒慣著他，涉及到大麥、葡萄酒、煤炭等商品，的一連串反制措施猶如組合拳，直接對澳進行反擊。那陣子，中澳高層對話幾乎中斷，經貿摩擦此起彼伏，政治互信跌到谷底，關系降至冰點。
（澳大利亞前總理莫里森）
實際上，這種對抗的結果，影響不小。中國雖然是澳大利亞最大的貿易伙伴，但澳大利亞也享受著巨大的貿易順差，它是少數幾個能在對華貿易中穩定賺錢的發達國家。中方也需要鐵礦石，澳大利亞也需要中國的廣闊市場。這種高度互補的經濟結構，證明中澳是可以雙贏的。
直到阿爾巴尼斯上臺，形勢才出現了轉機。他務實得多，開始一點點往回拉關系，主動尋求對話，慢慢解凍中澳關系。
之后，雙方高層互訪重啟，一些經貿限制也逐步放寬了，貿易量又重新漲了回來。大家心里都清楚，世界已經夠亂了，沒人希望在自家門口再添一把火。
所以，當澳大利亞航空燃油告急，硬著頭皮來找中國求助時，這其實是一次對雙方“關系修復成效”的終極檢驗。中方同意了，而且給了實打實的60多萬桶油。這意味著什么？這意味著，中方把中澳關系定位在了“可以解決問題”的層次上，而不是“需要繼續敲打”的層面。背后的信號很明顯：你有困難，我能幫，而且愿意幫，中澳關系還沒壞到那個份上。
當然，也不能完全放松警惕。中澳之間在安全政策、地區事務上，依然存在分歧。澳大利亞跟美國、英國搞的奧庫斯協議，就是中方心頭的一根刺。
總的來說，20天的等待，阿爾巴尼斯最終等來的不只是航空燃油，更是一個清晰的信號：中澳關系，已經從過去的“相互對沖”走向了“合作深化”。接下來的故事走向如何？是否會出現更多經濟合作？目前依然藏在迷霧之中。但至少，已經有了積極的苗頭出現。
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