當車企不再提供完整服務，“爛尾車”車主該何去何從？

2010年前后，為追求環保，全球主流車企紛紛加碼新能源賽道，試圖通過電力能源或氫能源一定程度取代對化石燃料。新能源帶來的巨變，讓原本頭部化嚴重的汽車行業，出現了一片新藍海，國內外造車新勢力品牌扎堆涌現，如海外的Fisker、VinFast、Rivian、Lucid Motors，國內的蔚來、理想、小鵬、哪吒、威馬等等。

然而不是每一家新勢力品牌都能實現盈利，國內外大多數新勢力品牌陸續被行業淘汰，哪吒、威馬、極越、高合等國內新勢力品牌，汽車業務近乎完全停滯，其中部分車企偶爾還能傳出獲得投資意向或重整的消息。

在競爭中失敗的車企，必然有自己的問題，在這場風波中，最無辜的是消費者。他們拿出了真金白銀支持喜歡的產品或車企，卻得到一臺爛尾車。

開著不順心，賣掉不甘心

在小紅書平臺，一位網友分享了自己駕車出行時遇到的趣事，一輛哪吒V（參數丨圖片）汽車車尾處貼著“絕版車，沒有配件，離我遠點”的標語。從標語能夠看出哪吒V車主的樂觀與無奈，但維修困難還是小問題，有車主吐槽，因車輛斷網，無法使用手機解鎖，發現還能控制尾門，最終從尾門爬進駕駛位。

（圖源：小紅書截圖）

這就是現階段爛尾車車主們普遍會遇到的問題，因車企停擺，多項遠程服務功能經常出現問題。好在，部分爛尾車車企依然保留了服務器，App可正常運行，只是遠程控制或車機流量可能需要消費者自行購買，OTA升級基本不可用，在App或車輛使用過程中遇到軟件BUG，車企也無力更新維護。

至于車輛維修問題，按照《汽車銷售管理辦法》《中華人民共和國消費者權益保護法》《中華人民共和國企業破產法》等條例的要求，車企必須為車輛提供至少10年的售后服務保障。

現階段威馬、高合、哪吒等車企，依然能夠為車主提供售后服務，但因工廠停產，零部件依賴庫存件、第三方/副廠渠道、拆車件。這些資金鏈斷裂的車企，沒有足夠的資源維持大量售后服務中心運轉，因而大多數售后服務站點已關閉，三四線城市的消費者可能需要跨市、跨省維修汽車。

在諸多資金鏈斷裂的新能源車企中，極越車主屬于運氣比較好的一批，因為極越汽車是吉利與百度聯合成立的子品牌，目前售后服務和OTA升級由吉利兜底。去年11月份，多位極越車主反饋，收到了車機系統的OTA升級。怪不得那么多人不信任新勢力品牌，堅持要買老牌車企的產品，哪怕質量差一點，也比沒人管強。吉利這類老牌車企旗下的新勢力品牌，即便出現了問題，也有企業能兜底。

（圖源：極越）

最關鍵的是，普通新能源汽車開著不順心，還能賣出回血。這些爛尾車由于遠程和售后服務存在問題，保值率遠不如普通新能源汽車，賣出后回血極少。有網友吐槽，自己購買的某款哪吒汽車，二手車商販收車只愿意給兩萬，賣出去就是血虧。

服務停擺、保值率兩大問題，導致爛尾車車主們開著不順心，賣掉不甘心。在看到爛尾車保值率低下之時，電車通（ID：dianchetong233）也曾想趁機低價收購一臺爛尾車代步用，可購買爛尾二手車，只有謹慎是不夠的。

處處是坑的二手爛尾車，我勸你別碰

原價15.98萬元起的2024款哪吒S，當前在懂車帝、二手車之家等專業二手車平臺，售價普遍在8萬元左右。官方指導售價51萬元起的2023款高合HiPhi Z，當前在懂車帝、二手車之家售價普遍在20萬元到27萬元之間。

（圖源：二手車平臺截圖）

中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2026年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，國內新能源汽車三年保值率大多集中在50%左右。這些二手爛尾車的保值率確實比正常二手新能源汽車低不少，買一臺用來代步明面上是不虧的，可這些二手車有不低的隱性消費。

爛尾二手車最大的問題，依然是維修困難，一旦某些關鍵零部件出現問題，車主可能長時間無法完成維修。三電失去質保、保養維護成為難題后，車輛的故障率難免提高，商業保險費用也可能會增加，導致整體用車成本高于普通二手新能源汽車。當我們用完了，打算賣出回血時，又會遇到難以轉手的問題。

真正適合爛尾二手車的人，要么是有錢到可以買兩臺，一臺開，一臺用來拆車提供零部件，要么是預算極低，有個能開的代步工具就夠了，不追求品質與體驗，并且有一定的心理預期的消費者，買到手后能開一天就賺一天。

（圖源：威馬汽車）

哪吒、高合等停擺車企的二手車，本質上是新能源汽車行業探索期的“遺留產物”，市場亂象與潛在風險遠不止表面的價格反差那么簡單，所謂的“性價比”本質上是用長期用車風險換取短期低價便利，絕非理性的消費選擇。

當前爛尾二手車市場的核心矛盾，在于“表象價值”與“實際價值”的嚴重脫節。二手車商的低價收車行為，并非源于車型本身貶值，而是對車企停擺后售后斷層、配件斷供風險的提前規避，以極低成本回收，再依托消費者對“低價高端車”的心理預期，抬高售價賺取差價。

這種定價邏輯脫離車輛實際使用價值，看似消費者以遠低于新車的價格入手了高端車型或代步工具，實則是被動承接了車企破產后的所有遺留風險，這些風險往往需要后期通過高額的維修、保險成本來買單。

（圖源：高合汽車）

電車通（ID：dianchetong233）認為，爛尾二手車的受眾群體，本質上是風險承受能力與需求匹配度的雙向篩選，而非單純的預算高低。

所謂“有錢買兩臺、一臺開一臺拆”的人群，本質上是用資金對沖風險，將爛尾車視為“收藏級玩具”而非剛需代步工具。預算極低、只求“能開就好”的人群，實則是在低價與省心之間做出了極端取舍，他們必須接受“車機停更、維修隨緣、無法轉手”的現實，甚至要做好“維權無果、自認倒霉”的心理準備。

普通消費者即便預算有限，也不應選擇這類車型，因為剛需用車的核心訴求是穩定和省心，而爛尾二手車的風險的不確定性，會徹底打亂日常用車節奏，甚至帶來額外的時間與經濟成本。

爛尾車只是行業陣痛，但消費者需要保障

爛尾車是新能源汽車行業從無到有、從有到強必然經過的陣痛期，不僅僅是國內，近幾年海外也有多家新勢力品牌破產，其中Fisker破產后，遠程服務和聯網配套服務全面停用，車主不得不抱團取暖，通過逆向破解車輛的專屬軟件、在GitHub平臺搭建開源工具，為Fisker車主建立了獨立軟件運維生態。

國內市場，因相關法律法規的要求，車企在停產后沒有完全停止服務，部分遠程控制和互聯網服務依然可用，只是功能有缺失。但這些資金鏈斷裂的車企，恐怕很難按照相關規定，維持長達十年的服務。

（圖源：極越汽車）

因此，國內買到爛尾車的消費者，需要一個能夠長期、穩定提供遠程控制、互聯網服務，以及售后保障的機構，確保他們的駕乘體驗。站在消費者的立場上，電車通（ID：dianchetong233）愿意支付一定的成本換取安心出行。

新能源汽車行業洗牌期催生的爛尾車，讓眾多車主陷入“開不順心、賣不甘心”的兩難境地。車主不僅要面對車機功能殘缺、維修難、跨區域維保等現實難題，還要承受保值率暴跌、轉手無門的經濟損失。

二手爛尾車的價格亂象，本質是風險轉嫁后的畸形定價，看似低價撿漏，實則暗藏高額隱性成本。行業陣痛不可避免，但更需完善保障機制，明確售后承接主體，讓車主無需為車企的經營失敗買單。

除此之外，消費者還能期待的則是資金鏈斷裂的車企東山再起。近幾年哪吒、威馬、高合等車企，頻頻曝出復產復工的消息，盡管一次次令車主失望，但也證明這些車企沒有放棄自救。或許某一天，爛尾車車主真的能看到一兩家資金鏈斷裂的車企復產復工，重新用上官方提供的網聯服務和售后服務。

封面圖源：高合汽車