河南
在“價格戰”此起彼伏的當下，竟然有汽車制造商開始漲價了，這多少有些出人意料。據悉，已有超過15家主流車企集體調價，單車最高漲幅達2萬元，涵蓋10萬元至30萬元的主流汽車市場。
3月初，鴻蒙智行、奇瑞率先漲價。隨后，比亞迪旗下多款車型的智駕選裝包上調2100元；長安啟源、特斯拉、小米、大眾ID系列等品牌也相繼調價，漲幅從4000元到2萬元不等。蔚來、小鵬釋放調價信號，預告新車型將提價0.5萬至1萬元；極氪、阿維塔等品牌則通過收縮金融免息政策變相漲價。這一系列調價動作的背后，是供應鏈成本的持續攀升。
成本上漲的源頭，首先指向動力電池的核心原料——碳酸鋰。今年以來，碳酸鋰價格翻倍，從每噸7.5萬元一路飆升至近20萬元，漲幅超125%。要知道，動力電池占新能源整車成本的30%至50%，碳酸鋰這一漲價就讓單車制造成本增加3000至5000元。面對僅剩3%左右的行業利潤率，車企若不漲價，便只能虧損。
不過，車企面臨的壓力源并非只有碳酸鋰漲價，更棘手的是AI算力熱潮對車規級存儲芯片產能的擠占。AI大模型對算力的巨大需求，推動全球存儲巨頭將大部分產能轉向利潤更高的AI領域，導致車規級存儲芯片供需失衡，價格隨之水漲船高。三個月內，車規級存儲芯片價格暴漲180%，高端DDR5現貨漲幅更是突破300%，這讓搭載高階智駕的車型，單車成本增加3000元至7000元。理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬甚至預警：“2026年汽車行業面臨存儲芯片供應危機，滿足率或許不足50%。”這意味著，未來車企面臨的不僅是“買得貴”，更可能是“買不到”的風險。
然而，價格不斷攀升的，不只是碳酸鋰和車規級存儲芯，銅、鋁等基礎金屬也悄然加入了漲價行列。今年以來，鋁價突破2.5萬元/噸，銅價站上10萬元/噸。僅鋁、銅這兩項價格的上漲，就使單車成本增加約1800元。多重成本壓力疊加，使得行業“降本增效”的口號面臨空前考驗。
與此同時，政策紅利正在退坡，也在推高購車成本。2026年起，新能源汽車購置稅由全額免征調整為減半征收，最高減免額降至1.5萬元。以一輛售價20萬元的電動車為例，購車落地成本將增加約9000元。面對這筆新增成本，車企要么自行消化，要么通過漲價來轉移壓力。在行業利潤本已跌至3%左右的背景下，漲價很可能成為不少企業的選擇。
多重成本壓力持續疊加，導致汽車行業利潤持續承壓。2026年一季度，國內汽車行業利潤率跌至3.2%，遠低于制造業6%的平均水平，車企靠規模效應分攤成本的老路，已走不通。
2026年以來，持續近兩年的新能源車“價格戰”似乎按下了暫停鍵。受碳酸鋰、芯片、銅鋁等成本飆升以及購置稅優惠退坡的影響，超過15家主流車企開始集體漲價，單車最高漲幅達2萬元。雖然“價格戰”并未完全結束，但“漲價潮”已悄然來襲。短期來看，新能源汽車漲價的趨勢很難逆轉，下半年車價走向將由原材料行情與競爭格局等因素共同決定。
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