一款車的高端與否，該由誰(shuí)來(lái)定？ 最近，汽車圈兩位頂級(jí)技術(shù)大佬隔空掐架，把行業(yè)的底褲都給掀了——高端定義權(quán)到底捏在誰(shuí)手里？這不僅是一場(chǎng)面子之爭(zhēng)，更直接關(guān)系到你下一臺(tái)車要多掏多少是否“冤枉”的錢。

方程豹 豹5（參數(shù)丨圖片）

事情的起因相當(dāng)炸裂。據(jù)車宇世界了解，就在上個(gè)月，全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的首席技術(shù)官高煥，在其超級(jí)科技日上拋出了一個(gè)極具爭(zhēng)議的“暴論”：25萬(wàn)元以上的電動(dòng)車，如果選用磷酸鐵鋰電池，那就是在變相減配。

這位技術(shù)大佬給出的邏輯聽(tīng)起來(lái)很有道理：三元鋰電池能量密度高、重量輕、是高性能長(zhǎng)續(xù)航車型的最優(yōu)解；相比之下，磷酸鐵鋰天生偏重，做到同樣的續(xù)航里程電池包大得驚人，超過(guò)了輕量化設(shè)計(jì)的原則底線。一句話，用磷酸鐵鋰賣高價(jià)，就是在變相減配。

這觀點(diǎn)一出，無(wú)異于在車圈投下了一枚重磅炸彈，相當(dāng)于由一家電池供應(yīng)商在汽車圈畫出了一道“25萬(wàn)元”的高端紅線。

比亞迪高管

對(duì)此，比亞迪電池事業(yè)群CTO孫華軍面對(duì)媒體鏡頭回應(yīng)：電池廠沒(méi)有定義高端的權(quán)利。

這絕不是一句輕飄飄的口水話，而是靈魂三問(wèn)。孫華軍直言不諱地反問(wèn)行業(yè)：到底誰(shuí)來(lái)定義高端？是電池供應(yīng)商畫一條能量密度的線，還是消費(fèi)者通過(guò)底盤操控、駕駛舒適性、補(bǔ)能速度、長(zhǎng)期使用安全性來(lái)綜合定義？

他更毫不客氣地指出，如果單單由電池供應(yīng)商來(lái)斷定一臺(tái)車是否高端，這既是在蔑視整車廠商花幾十年積淀下來(lái)的工程調(diào)校能力，更是在赤裸裸地?zé)o視普通用戶的真實(shí)使用感受。

為了給“高價(jià)必三元”邏輯以當(dāng)頭棒喝，比亞迪直接掏出了最強(qiáng)王炸——售價(jià)超千萬(wàn)元的頂級(jí)超跑仰望U9X。

仰望

這臺(tái)在操控極限和加速性能上都做到了行業(yè)天花板級(jí)別的性能怪獸，搭載的恰恰是磷酸鐵鋰電池。

用孫華軍的話來(lái)講，安全才是一臺(tái)車上最大的豪華屬性，如果能靠畫一條能量密度線來(lái)定義高端，那仰望U9X這種完全為極致性能而生的車型，豈非成了天大的悖論？

曾幾何時(shí)，車圈有種聲音，磷酸鐵鋰剛出道時(shí)能量密度低、冬天續(xù)航打折，確實(shí)只能干苦活累活，一般會(huì)出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型車上。

仰望

對(duì)于集整車與電池身份于一身的比亞迪而言，技術(shù)會(huì)爆炸，如今比亞迪第二代刀片電池不僅能做到5分鐘從10%閃充到70%，在零下30℃的極寒環(huán)境，從20%到充滿也只比常溫慢三分鐘。

當(dāng)用戶體驗(yàn)的邊界已經(jīng)因?yàn)榧夹g(shù)迭代被徹底打破，如果依然用單一的材料化學(xué)屬性來(lái)劃分尊卑，那不是在保護(hù)行業(yè)，是否是在用刻舟求劍的思維來(lái)看待事情，值得思考。

當(dāng)然，車宇世界認(rèn)為，我們也不能把寧德時(shí)代那套邏輯一棒子打死。在減重、極高能量密度和超高性能需求面前，三元鋰電池可能還有物理優(yōu)勢(shì)。

第二代刀片電池

但這場(chǎng)論戰(zhàn)最有價(jià)值的地方就在于，它或許徹底打破了由上游零部件供應(yīng)商定義整車階層的話語(yǔ)權(quán)結(jié)構(gòu)。

真正的高端，絕不是某一款電池的包裝箱上畫下的死命令，而是消費(fèi)者坐上駕駛座扣好安全帶那一刻，由極致的動(dòng)力、精準(zhǔn)的底盤、安靜的座艙和毫無(wú)焦慮的補(bǔ)能共同構(gòu)成的全場(chǎng)景自由。

車宇世界認(rèn)為，歸根結(jié)底，讓電池制造商回歸服務(wù)車企、服務(wù)用戶的本來(lái)角色，讓各種技術(shù)路線在更開(kāi)放的市場(chǎng)里刺刀見(jiàn)紅地自由競(jìng)爭(zhēng)，把“高端”的最終投票權(quán)，重新交還給那些握緊方向盤的普通消費(fèi)者手里。

閃充

或許，這才是這場(chǎng)隔空論戰(zhàn)留給時(shí)代最有價(jià)值的思辨。

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