四川
5月17日，印度重工業部長庫馬拉瓦米親口證實：特斯拉已正式終止在印度建廠的全部規劃。幾天拉鋸之后，幾年周旋，一朝斬斷。
這件事的起因要從2021年說起，那年，Tinder的母公司Match和印度一些初創企業聯手，向印度競爭委員會（CCI）投訴蘋果，說蘋果在iOS系統里強制開發者用自家的支付系統，還要抽30%的“蘋果稅”。
CCI查了三年，2024年6月發布報告，認定蘋果確實濫用了市場支配地位。
到2024年，莫迪政府修訂了《競爭法》，加了一條新規：罰款的計算基數，不再只是印度境內的營業額，而是企業的“全球營業額”。
要知道，蘋果2024財年的全球營收是3910億美元。
按新規，罰款上限是全球營收的10%，算下來最高可以罰到近400億美元。
蘋果自己測算了一下，按過去三個財年的全球服務業務平均營業額計算，罰款最高可達380億美元。
蘋果當然不服，2025年11月直接去德里高等法院起訴，說這條規則“違憲、武斷且不成比例”。
但CCI根本不買賬，直接駁回了蘋果暫緩審理的申請，把最終聽證會定在了2026年5月21日。
現在是明確說已經給足了蘋果申辯的機會，再拖延就直接按頂格罰款執行。
沒人想到，這件事會直接影響到其他外資企業的判斷。
5月18日，印度重工業部部長庫馬拉瓦米正式證實：特斯拉已徹底終止在印度建廠的計劃。
特斯拉早在2021年就看中了印度市場，當時印度是全球第四大汽車市場，人口多，中產階級在增長，被看作電動車行業的最后一片藍海。
馬斯克一開始信心十足，和印度政府談建廠事宜，可雙方從一開始就談不攏。
特斯拉堅持要先降整車進口關稅，試水市場后再重資產投入建廠；印度政府卻非要特斯拉先建廠，再談關稅優惠，想靠市場準入換投資和技術轉移。
拉鋸了好幾年，印度2024年主動給特斯拉定制了優惠政策，把3.5萬美元以上電動車的進口關稅降到15%，但附加了嚴苛條件。
必須投資至少5億美元，三年內實現本地投產，還要逐步提高零部件本土化率，達不到就罰重金。
特斯拉沒辦法，2025年在孟買開了首家展廳，賣上海產的Model Y，可關稅疊加后，車價高達49.9萬人民幣，一年才賣了227輛，虧得一塌糊涂。
而蘋果被罰380億的消息，徹底擊碎了馬斯克對印度營商環境的最后一點幻想。
特斯拉的撤離，只是外資流失的一個縮影。
莫迪政府一直想靠吸引外資，推動“印度制造”，可實際上，從2024年底到現在，外資從印度凈流出的規模已經達到420億美元，印度股市自2024年9月的峰值以來，更是蒸發了9240億美元。
不光是特斯拉，之前小米在印度被凍結555億盧比資金，就算提交了合法證明，法院還是連續三年維持凍結，最后甚至下發沒收通知。
vivo被凍結119個賬戶，高管被捕；OPPO被追繳439億盧比關稅。
國外企業也沒好到哪去，英國沃達豐在印度陷入16年的稅務糾紛，最后只能無奈退出。
福特、三星、IBM、亞馬遜這些大廠，也都在印度栽過跟頭，要么被追繳稅款，要么被政策突變搞得血本無歸。
而這次蘋果被罰380億，更是讓所有外資看清，就算是全球頂級的科技巨頭，在印度也可能被按全球營收頂格處罰，這種風險誰也承擔不起。
更關鍵的是，印度的產業結構也留不住外資。
全球資本現在都在追逐芯片、算力、AI基礎設施這些領域，可印度在這些方面幾乎是空白，核心零部件進口依賴度高，電池成本比中國還高41%，連特斯拉建廠都找不到合適的供應鏈。
以前印度靠IT服務業拉動經濟，可現在AI浪潮襲來，生成式AI能自動化編碼、測試，印度IT服務業遭受重創，相關指數今年已經跌了26%，連帶著整個股市的吸引力都大幅下降。
盧比跌到歷史低位，莫迪甚至公開呼吁民眾節約燃油、減少不必要出行，想穩住匯率，可這根本擋不住外資撤離的勢頭。
馬斯克的轉身離開，就是看清了印度營商環境的短板。
現在莫迪回頭再看，當初想靠強硬監管樹立權威、扶持本土產業，到頭來卻讓外資望而卻步，不僅沒留住蘋果、特斯拉這樣的巨頭，還讓更多外資企業不敢貿然進入。
接下來要是沒有穩定的政策預期，沒有完善的營商環境，就算印度再想吸引外資，恐怕也很難挽回局面，而蘋果的最終處罰結果，還會成為影響外資流向的又一個關鍵節點。
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