甘肅
在過去兩年時間里，國內新能源汽車持續發展，新能源汽車和燃油車已經形成了對峙態勢，但是很少有人相信，新能源汽車會將燃油車一波推，但是從4月份來自各個統計渠道的數據來看，燃油車已經到了非常危險的時刻了。
首先是銷量排行榜，國內乘用車銷量前十榜單中，僅有一款燃油車進入了前十，而且還是一款價格很低的中低端SUV車型，合資品牌燃油車完全被擋在了前十之外。而且像小米SU7（參數丨圖片）、特斯拉Model Y和理想i6，三款車型的售價都處在20—30萬元級別，這三款車型拿下了3—5名，可以說銷量含金量極高。
其實從主打燃油車廠商的銷量表現來看，4月奔馳在華銷量3.2萬輛，同比大跌33.3%；寶馬銷量3.4萬輛，下滑24.4%；奧迪銷量2.9萬輛，下滑25.6%；上汽大眾銷量剛過4萬輛，同比下滑超過50%；廣汽本田銷量5100輛，同比下滑超過70%；一汽大眾單月銷量7.5萬輛，同比下滑32.2%。
而在這些合資品牌持續下滑的帶動下，4月份中國品牌銷量占比達到了75%，中國品牌新能源汽車滲透率超過了80%，大趨勢在4月份的銷量數據中，突然就爆發了。
銷量突然下滑還不是最危險的，最怕的，就是燃油車連基本盤都已經失去了！
在以前，人們在討論新能源汽車超越燃油車的過程中，大家普遍認為這種變化首先從一二線城市開始，然后蔓延到三四線城市，再到城鄉結合部、農村，因為畢竟在大城市會集中更多的高學歷、高收入人群，他們對新能源汽車的接受程度可能會更高。剛開始的時候，的確是這樣，國產中高端新能源汽車的崛起，就是一二線城市人群提供了購買力。
現在情況不一樣了，可能在很多人眼里，燃油車在一二線城市被新能源汽車“擠壓”，完全可以退居三四線城市，或者占領城鄉結合部和農村市場，那里的需求和可能的潛在用戶還是非常大的，所以燃油車還有退路。
但是《新能源汽車消費洞察與預測(2024-2025)》的數據顯示，早在2024年4月，三線及以下城市的新能源汽車銷量增速就達到了63%，是一二線城市的1.6倍，這是一個非常炸裂的數據。大家可以想想，現在是什么情況，也就是說，很多縣城的消費者都已經放棄了燃油車和合資品牌，選擇了新能源汽車。
實際上這種變化是非常激烈的，首先就是信息的快速對稱，隨著移動互聯網的快速普及，雖然很多人在認知上沒上去，但是看世界的眼界卻無形中拓展了，這就是一個很重要的原因，三四線城市和很多一二線城市的人們，接收到的信息都是一樣的。所以這些地方的人們，對新能源汽車認知也能很快起來，一旦認知達到一定規模，新能源汽車的增速自然就上去了。
當然更重要的是，新能源汽車做到了“電比油低”，以前汽車產品消費從一二線城市向三四線城市持續遞減，核心原因還是在消費層面，因為合資品牌的燃油車價格偏高，阻礙了購買趨勢的形成。但是現在10萬級的國產新能源汽車，在性能、智能化、舒適性和配置等層面，都做到了非常好的水平，比合資品牌燃油車好了非常多，15萬以上，更是斷層式領先，所以在信息相對對稱之后，燃油車被拋棄，就是順理成章了。
而且更加令人絕望的是，在廣大農村地區，可能未來也很難有燃油車的生存空間了，原因很簡單，當下農村青壯年勞動力被“抽離”得很厲害，很多農村都只剩下了留守老人，這些人群的總體購買力非常有限，尤其是中西部地區。而另一個原因在于，農村充電設備更加方便安裝，并且新能源汽車現在整體也很便宜，用起來比燃油車更加便宜方便，所以燃油車想要借農村市場反擊，基本上不可能了。
這就是現狀了。
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