近期，特斯拉中國密集發(fā)布多個智能駕駛測試相關(guān)崗位的招聘信息，這讓業(yè)界紛紛猜測，F(xiàn)SD（完全自動駕駛）或許即將加速真正落地中國市場。

密集招兵買馬，推進(jìn)FSD本土化測試
據(jù)悉，此次開放的職位涵蓋智駕測試工程師、實車測試技師以及場地測試專員等，辦公地點遍布北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢等9大城市。這些崗位均歸屬于Autopilot研發(fā)團(tuán)隊，核心職責(zé)涉及實車路測、法規(guī)追蹤與跨部門協(xié)同。崗位描述中重點提及了“加速完全自動駕駛”“主動安全功能”及“Autopilot整車級測試”等內(nèi)容。尤為引人注目的是，“追蹤中國認(rèn)證與監(jiān)管法規(guī)動態(tài)”被明確寫入職責(zé)，且所有崗位均標(biāo)注為“急聘”。
從具體崗位要求來看，本土化測試的意味十分明顯。以智駕場地測試專員為例，該職位要求在合規(guī)前提下，基于本土市場開發(fā)新功能、評估法規(guī)場景，并執(zhí)行AEB（自動緊急制動）、FCW（前方碰撞預(yù)警）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）等主動安全功能的場地測試及設(shè)備安裝，隨后分析數(shù)據(jù)并向開發(fā)團(tuán)隊反饋改進(jìn)建議。該崗位門檻不低，要求具備機(jī)電工程類學(xué)位、1至3年試驗場ADAS測試經(jīng)驗，并精通專業(yè)測試設(shè)備與全流程規(guī)則。
而智駕實車測試技師則需負(fù)責(zé)識別軟件迭代中的性能變化，勘察駐地路況并設(shè)計包含各類預(yù)設(shè)場景的Autopilot測試路線。該崗位對駕駛經(jīng)驗要求嚴(yán)格：需3年以上駕齡、年行駛里程超1萬公里，且近1年無違章與事故記錄。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，上述部分崗位剛于昨日上線第三方招聘平臺，但薪資報價存在差異。例如實車測試技師，在BOSS直聘標(biāo)價為9至14K，而在獵聘上則為10至30K；場地測試專員目前僅限特斯拉官網(wǎng)投遞。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，AEB、FCW等功能正是國內(nèi)主動安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵部分。特斯拉此次招聘橫跨策略制定、場地測試與日常路測，且覆蓋9大核心城市，表明其并非單純的人員補(bǔ)缺，而是在系統(tǒng)性搭建FSD本土化測試網(wǎng)絡(luò)，這是加速智駕方案適配中國法規(guī)與路況的重要信號。
官方回應(yīng)謹(jǐn)慎，本土化布局早已鋪墊
針對FSD入華進(jìn)展，特斯拉中國官方截至發(fā)稿未予回應(yīng)。不過，官方客服在面對消費者詢問時表示，目前花費6.4萬元購買的智能輔助駕駛功能暫無法通過OTA使用，公司正依據(jù)國家法規(guī)積極推進(jìn)審批，一旦獲批將盡快推送。
事實上，特斯拉對FSD入華早有規(guī)劃。今年一季度財報會上，特斯拉CFO曾表達(dá)了對FSD在今年第三季度獲中國批準(zhǔn)的期望。今年2月，副總裁陶琳也強(qiáng)調(diào)特斯拉輔助駕駛數(shù)據(jù)絕不出境，嚴(yán)格遵守中國數(shù)據(jù)合規(guī)要求。目前，特斯拉已在國內(nèi)建立AI訓(xùn)練中心，具備了本土化數(shù)據(jù)訓(xùn)練能力，為后續(xù)落地蓄力。此外，早在去年底，特斯拉上海就曾招聘隸屬于自動駕駛團(tuán)隊、服務(wù)于Robotaxi項目的低壓電氣工程師，這也是其自動駕駛業(yè)務(wù)推進(jìn)的先兆。
更名與暫停交織，F(xiàn)SD入華面臨多重考驗
回顧FSD在中國的推進(jìn)歷程，可謂一波三折。自去年2月正式推出以來，其名稱經(jīng)歷了從“完全自動駕駛能力”到“FSD智能輔助駕駛功能”，再到“智能輔助駕駛系統(tǒng)”的多次降級調(diào)整。在功能推廣上，特斯拉去年先后上線城市道路Autopilot并啟動FSD限時體驗，但后者僅一周便宣告暫停。
業(yè)內(nèi)共識是，F(xiàn)SD要在中國實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，必須跨越三道難關(guān)：
首先是監(jiān)管與數(shù)據(jù)合規(guī)。國內(nèi)L3級自動駕駛政策尚在逐步放開中，目前多局限于特定場景與區(qū)域。同時，盡管特斯拉承諾數(shù)據(jù)不出境，但FSD算法迭代極度依賴海量實時數(shù)據(jù)，如何在合規(guī)前提下保持訓(xùn)練效率，是一大核心挑戰(zhàn)。
其次是復(fù)雜場景的本土適配。與北美相比，中國城市道路中大量混行的電動車、三輪車及復(fù)雜的施工路段等“非標(biāo)場景”，對FSD的本地化適應(yīng)能力提出了極高要求。
從全球視角看，F(xiàn)SD在其他市場推進(jìn)相對順利。目前北美已推送V14.3.3版本，反應(yīng)與召喚速度大幅提升；歐洲市場也獲得了荷蘭頒發(fā)的整車型式認(rèn)證，有望向德法等國擴(kuò)展；韓、澳、新等市場也已相繼落地。
商業(yè)化方面，截至今年一季度末，F(xiàn)SD全球訂閱用戶已達(dá)128萬，同比大增51%。自2月起，特斯拉在多數(shù)市場推行99美元/月的訂閱制以提升滲透率。
強(qiáng)敵環(huán)伺，中國智駕市場已非特斯拉獨舞
然而，當(dāng)下的中國智駕市場格局已今非昔比。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1至2月，國內(nèi)L2級組合駕駛輔助新車滲透率已達(dá)69.15%，同比提升10個百分點。城市NOA量產(chǎn)已成為車企標(biāo)配，智能駕駛早已不是特斯拉的專屬護(hù)城河，而是全行業(yè)的內(nèi)卷方向。
面對特斯拉，中國本土玩家已主動出擊。在今年北京車展上，小鵬汽車董事長何小鵬公開“喊話”，設(shè)定了8月份在中國市場全面超越特斯拉FSD的目標(biāo)。他直言，中國更復(fù)雜的駕駛環(huán)境才是檢驗智駕實力的真正試金石。