錢花得值不值？吉利這波操作藏著大野心

在5月15日的晚間時分，吉利汽車拋出了一枚重磅炸彈，宣稱要豪擲大約2.18億元，將雷達汽車（山東）、雷達汽車銷售以及泰國分銷公司Radar Thailand全都納入自己的囊中。這筆資金對于吉利而言并非是個大的數目，然而其背后所蘊含的戰略意圖卻使得圈內人士大聲呼喊高明。從這之后，雷達汽車正式從吉利控股體系躍入了上市公司的大池子里，其財務數據也要與吉利汽車報表合并成為一體了。

這并非是那種單純的左手向右手流轉，而是吉利于新能源皮卡賽道之上所進行的一回精準定位。需知曉，雷達汽車雖說規模不算大，然而人家掌控著國內新能源皮卡市場的一多半份額，此次全資收購等同于將這塊誘人的部分完全限定于上市公司體系之中，往后不管盈利還是虧損都清清楚楚地展示于臺面之上，股東們能夠看得明明白白。

股權分配門道多 三家公司各司其職

浙江吉潤掏出1.59億元，獲取了雷達汽車（山東）的全部股權，此公司乃雷達品牌的核心所在，掌控著中高端新能源皮卡的研發制造關鍵命脈。吉利銷售亦未停歇，花銷5900萬元將雷達汽車銷售整體納入囊中，此后國內的銷售渠道皆由吉利銷售掌控。至于泰國的那家Radar Thailand，吉利旗下的CIL和GAIL兩家公司總計花費49萬元便取得了全部股本，這價格近乎等同于白撿。

其中一家公司承擔著特定造車職責，另一家公司負責車輛銷售工作，還有一家在2024年7月才設立的公司，作為雷達品牌于海外拓展業務的先頭力量，專門致力于把泰國以及東南亞市場作為主要攻克目標。吉利在整體布局方面極為精細，國內與國外兩個方向同時推進開展各項經營活動，沒有絲毫遺漏之處。

業績表現冰火兩重天 有人歡喜有人愁

2025年經營數據顯示，這三家公司情形大不相同。雷達汽車（山東）去年由盈利轉為虧損，稅后虧損864.6萬元，稅前虧損達1152.8萬元，與早前盈利狀態相比，宛如兩家不同公司。但仔細想來能明白，研發耗費資金、市場競爭嚴峻，暫時虧損是正常的。

倒是雷達汽車銷售挺爭氣，成功實現扭虧為盈，稅前利潤達到了1232.5萬元，稅后利潤同樣達到了1232.5萬元，徹底扭轉了之前大額虧損的尷尬狀況。最慘的當屬泰國公司，虧損處于持續擴大態勢，稅前虧了1418.4萬元，稅后虧了1069.7萬元。海外拓展本就是燒錢的事兒，吉利顯然做好了打持久戰的準備。

新能源皮卡風口已至 雷達搶跑占盡先機

當下的新能源皮卡市場，真可謂是處于風口之上，國內皮卡進城限制正逐步放寬，戶外休閑經濟愈發火爆，又恰逢汽車電動化與智能化的浪潮來襲，新能源皮卡儼然成為車企眼中的熱門之物，2025年中國皮卡出口突破30萬輛，出口占比超過50%，全球市場的份額已然呈現在眼前。

2022年，吉利控股旗下高端新能源皮卡品牌雷達汽車推出基于SEA浩瀚架構的純電皮卡RD6，這些年在國內新能源皮卡市場一直處于市占率前列位置，國內海外雙線布局正穩步推進，此次被吉利上市公司納入，意味著獲取了更多資源與支持，之后發展速度只會更快。

整合資源降成本 吉利打出一套組合拳

此次收購整合，簡單來講，實則是吉利用以應對行業內卷的關鍵招式。雷達汽車能夠理所當然地共享吉利的研發體系，以及那雷神電混技術，還有就是供應鏈與制造基地，如此一來，研發成本以及生產成本都能夠被大幅度壓低。一旦技術壁壘以及成本壁壘得以構建起來，競爭對手若想實現追趕，那可就變得困難重重了。

在吉利這兒，能夠達成一舉多得的效果，其一，能夠對旗下多個品牌的產品規劃予以統籌，其二，能夠避免內部出現相互競爭的狀況，進而實現差異化互補，其三，能夠將雷達汽車在國內外的全鏈條渠道資源整合起來。如此一來，集團整體的運營效率得以提升，憑借新能源皮卡賽道所帶來的紅利，吉利的全球化新能源汽車版圖中又增添了一塊至關重要的拼圖。

海外市場成新戰場 泰國布局暗藏深意

位于東南亞地區、擔當汽車制造與出口橋頭堡角色的泰國，吉利于此處設立首個海外子公司，其眼光可謂極為敏銳狠毒。東南亞市場內里對于皮卡的需求量龐大眾多，并且新能源轉型所呈現的勢頭愈發猛烈強勁，帶著純電皮卡進入其中的雷達汽車，恰恰剛好填補了當地市場的空白之處。雖說當前仍處于持續投入資金、處于燒錢的階段時期，不過只要堅定穩固地站穩了自身的腳跟基礎，往后便會是接連不斷、源源不斷的利潤收益。

倘若從那種被稱之為Radar Thailand的虧損數據方面去進行考量，便能夠清晰地察覺到，海外拓展這件事情絕對屬于那種會燒錢的事務。然而對于吉利而言，明顯是不存在這點投入方面的問題的，畢竟一旦全球化戰略得以全面展開，那么收益可就并非僅僅局限于幾千萬這樣的范疇了。在此次收購達成之后，雷達汽車的海外渠道與吉利體系達成了全面的連通，往后在東南亞市場進行競爭時所具備的底氣也就更加充足了。