北京
《日經(jīng)亞洲評(píng)論》19日?qǐng)?bào)道稱，今年前4個(gè)月，澳大利亞進(jìn)口中國(guó)制造汽車(chē)共10.72萬(wàn)輛，較去年同期大增六成；同一時(shí)間，澳大利亞進(jìn)口日本制造汽車(chē)數(shù)量約9.45萬(wàn)輛，較去年同期下降23%。上述數(shù)據(jù)意味著，今年澳大利亞首次出現(xiàn)從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量超過(guò)從日本進(jìn)口的情況。另有數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，澳大利亞車(chē)市上銷(xiāo)量增長(zhǎng)最多的五大品牌均為中國(guó)品牌，依次為比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和杰酷。同期，日系巨頭豐田在澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌最多。在銷(xiāo)量下跌榜中，排名第二至第五的品牌依次為日系的三菱、日產(chǎn)和馬自達(dá)以及美國(guó)的福特。
澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)生巨大變化，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)重大飛躍。2017年，澳大利亞本土整車(chē)制造業(yè)宣告結(jié)束，此后澳一直全面依賴進(jìn)口。2009年，長(zhǎng)城汽車(chē)成為首個(gè)將旗下汽車(chē)出口到澳大利亞市場(chǎng)的中國(guó)品牌，隨后逐漸有越來(lái)越多的中國(guó)品牌跟進(jìn)，但直到2019年，澳汽車(chē)市場(chǎng)上中國(guó)車(chē)的占比也不到2%。去年，澳新車(chē)市場(chǎng)最大進(jìn)口來(lái)源國(guó)雖仍為日本（35.89萬(wàn)輛），但中國(guó)已躍升至第二位（25.27萬(wàn)輛）。知名購(gòu)車(chē)平臺(tái)考科斯汽車(chē)評(píng)論員科斯特洛點(diǎn)評(píng)澳大利亞車(chē)市現(xiàn)狀時(shí)直言：“如今我們看到的情況是‘中升日降’。”但同時(shí)應(yīng)當(dāng)看到，盡管市場(chǎng)地位遭受沖擊，日系品牌仍在澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)不小份額。豐田仍是澳大利亞車(chē)市銷(xiāo)量最高的品牌，且今年前4個(gè)月所有日系品牌的銷(xiāo)量仍占到澳全國(guó)銷(xiāo)量的四成。
如果單看電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)的實(shí)力更為突出。今年1至4月，澳大利亞電動(dòng)汽車(chē)單一車(chē)型銷(xiāo)冠是特斯拉旗下的Model Y，中國(guó)比亞迪為澳大利亞市場(chǎng)推出的海獅7排名第二。但是，就整體品牌而言，比亞迪在澳大利亞所有電動(dòng)汽車(chē)品牌中的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，今年1至4月在澳銷(xiāo)量超1.4萬(wàn)輛，而排名第二的特斯拉為8400多輛……
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