安徽
近 年 來，國內不少造車新勢力由于經營不善破產，比如哪吒汽車、高合汽車、 極越汽 車等等。車企破產，對于車主來說可是非常不好的消息，后續將面臨著汽車維修、系統更新等難題。
造車新勢力破產不止在國內有，美國那邊也有不少造車新勢力破產。近日，美國一家破產造車新勢力Fisker，車主“抱團接盤”自救的新聞，在汽車圈和開源社區引發了巨大的轟動。這或許也為國內那些破產的造車新勢力汽車 車主們提供一個解決問題的思路。
美國造車新勢力 Fisker 破產清算后，留下了全球約 1.2 萬輛 Ocean SUV 變成了“孤兒車”。因為智能電動車極度依賴云端，官方服務器一停，車主們不僅沒有了 OTA 更新和保修，連遠程連接、云端功能也全部癱瘓，車輛隨時面臨“變磚”的風險。面對這種絕境，約4000名車主沒有只停留在拉橫幅維權，而是成立了一個非營利組織 ——Fisker 車主協會（FOA），開啟了一場硬核自救。
我們來看看這些神奇車主是如何開展自救的。首先就是逆向工程破解系統。車主們聘請了獨立技術專家，硬生生破解了車輛的 CAN 總線通信協議，并在 GitHub 上創 建開源工具，開發出可以替代原廠云端服務的第三方軟件，自己給自己推送系統更新和漏洞修復。
然后是自建全球供應鏈。原廠零部件斷供后，協會組織全球尋源和集體采購。比如原本昂貴的原廠車鑰匙（近1000 美元），被他們通過團購和技術替代把價格 打到了零頭。
Fisker車主協會還組建“飛行醫生”網絡。在歐洲，技術嫻熟的車主們甚至自發組建了移動維修網絡，跨城市、跨國界上門給其他車主修車。
同時，他們還介入破產法庭，爭取更多權益。他們抱團雇傭律師介入 Fisker 的破產法律程序，成功爭取到把安全召回納入清算計劃，甚至說服了部分保險公司繼續為這些車提供保險。
有意思的是，FOA 如今自稱是“全球第一個完全由車主控制的開源電動汽車車隊”。
Fisker 車主的自救雖然聽起來像一部熱血的科幻電影，但其背后折射出的，是智能電動車時代一個非常殘酷的現實。一旦車企倒閉而且無其他車企接盤的話，那么倒閉車企服務器關停后，車輛的數字版權、加密協議、云端認證就會成為一道道鎖，把幾十萬買來的高科技產品變成一堆廢鐵。
在傳統的燃油車時代，因為車輛主要是純機械結構，第三方汽配城和修理廠依然能通過測繪零件讓它再開十年、二十年。但是，智能汽車時代一切都變了，“廠商消失，汽車報廢”正在慢慢變成現實。
近幾年，國內也有不少造車新勢力破產，如哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車、極越汽車以及更早的拜騰汽車、愛馳汽車等等，這些品牌都有不小的市場銷量，車主們也面臨同樣的困境。
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