北京
Project Motor Racing 的 2.0.0.4 版本今天上線了。說實(shí)話，看到這個(gè)版本號(hào)我愣了一下——2.0 大版本之后的小數(shù)點(diǎn)更新，居然能塞進(jìn)去這么多東西。物理、操控、AI、輸入設(shè)備支持，全都有變動(dòng)。開發(fā)組這波是真的很忙。
這次更新的重頭戲落在 LMDh 組別上。這類混動(dòng)原型車的內(nèi)燃機(jī)部分被重新校準(zhǔn)過，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力和燃油消耗都有調(diào)整。按官方說法，松油門進(jìn)彎的時(shí)候，車子應(yīng)該會(huì)更"像那么回事"一些。長(zhǎng)距離比賽里的油耗也被調(diào)過，現(xiàn)在更接近真實(shí) stint 里的預(yù)期表現(xiàn)。
混動(dòng)系統(tǒng)也有幕后改動(dòng)。ECU 里的能量部署和回收邏輯更新了，動(dòng)力總線在加速和制動(dòng)時(shí)的反應(yīng)會(huì)更干凈。換擋手感據(jù)說更順，能量回收系統(tǒng)在重剎區(qū)段的表現(xiàn)也會(huì)更可預(yù)測(cè)。這些改動(dòng)聽起來很技術(shù)向，但實(shí)際開起來應(yīng)該能感受到——尤其是那種一腳跺死剎車、同時(shí)盯著電量表看的時(shí)刻。
輪胎模型也有后續(xù)調(diào)整。2.0 版本改過的輪胎系統(tǒng)這次加了新東西：剎車熱量傳導(dǎo)對(duì)胎溫的影響更準(zhǔn)確了。對(duì) LMDh 來說，重剎區(qū)不只是考驗(yàn)剎車點(diǎn)和勇氣，現(xiàn)在還得算進(jìn)輪胎升溫策略里。開發(fā)組說這套系統(tǒng)以后會(huì)擴(kuò)展到其他組別，但目前僅限 LMDh。
懸掛是另一個(gè)大項(xiàng)。多連桿后懸的車型現(xiàn)在傳遞路感和重量轉(zhuǎn)移更直接，你能更清楚地感知到底盤在干什么。漸進(jìn)式緩沖塊（bump stop）的行為被重做，過路肩、重載壓縮、快速變向的時(shí)候車子會(huì)更穩(wěn)，同時(shí)在抓地力極限附近給更清晰的反饋。
為了讓你別光靠屁股感知這些，HUD 里加了個(gè)緩沖塊可視化指示器。顏色會(huì)隨著懸掛壓縮程度變化，越接近極限越明顯。這個(gè)小東西挺實(shí)用的，尤其是對(duì)于那些還在摸索車輛極限、或者剛換到新車型的玩家。
AI 對(duì)手和 bug 修復(fù)也有涉及，但官方?jīng)]展開說具體修了哪些。輸入設(shè)備的支持范圍倒是確實(shí)擴(kuò)大了，手柄、方向盤玩家應(yīng)該都能受益。完整補(bǔ)丁說明在官網(wǎng)上，有興趣的可以自己去翻。
整體來看，這次更新是那種"看不見但摸得著"的類型。沒有新賽道、新車、新模式，但開起來的感覺會(huì)變。對(duì)于已經(jīng)泡在 LMDh 里的玩家，這些改動(dòng)應(yīng)該挺關(guān)鍵；還沒碰這個(gè)組別的，或許是個(gè)入坑契機(jī)——畢竟物理層面的基礎(chǔ)打得越實(shí)，后期擴(kuò)展其他內(nèi)容的時(shí)候底子越穩(wěn)。開發(fā)組明顯是在往"更 believable"的方向走，而不是單純追求好開。這個(gè)取舍，老模擬賽車玩家應(yīng)該能懂。
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