河南
昨晚看了小鵬GX發(fā)布會的朋友，估計都有同一種感受：價格公布那一刻，空氣都安靜了一秒。
別說車圈，連朋友圈都直接刷屏了，清一色的“這價格太狠了”。甚至有車評人調(diào)侃：“我一瞬間還以為自己在看零跑發(fā)布會。”雖然是句玩笑話，但某種程度上也說明，小鵬這次確實把市場預期打亂了。
誰能想到，一臺預售價沖到三十大幾萬的全尺寸SUV，正式上市直接把門檻拉到26.98萬元。先不管預售版本和起步版是不是完全對應(yīng)，單從“同系列、同尺寸”帶來的價格反差來看，小鵬市場部這一波確實很會制造震撼。
但坦白說，小鵬GX真正讓人意外的，不只是價格。更關(guān)鍵的是，它用一臺標準全尺寸SUV的尺寸和配置，硬生生把過去40萬元級別的體驗，壓進了30萬元區(qū)間，這才是問題的核心。
從產(chǎn)品定位來看，小鵬GX幾乎是奔著高端家庭SUV市場正面硬剛來的。5265毫米車長、3115毫米軸距，尺寸已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站進第一梯隊，和L9、M9屬于同級玩家。
新車設(shè)計用了偏游艇風格的思路，線條修長，車身比例舒展，再加上0.255的風阻系數(shù)，多少有點“大車也想優(yōu)雅”的意思。有人調(diào)侃它像“大灣區(qū)攬勝”，但說實話，這臺車的辨識度和氣場營造得確實足。
拉開車門，你會發(fā)現(xiàn)小鵬這次明顯是奔著“空間焦慮終結(jié)者”去的。2+2+2六座布局并不新鮮，但真正難得的是第三排終于不再是“應(yīng)急專座”。
三排座椅支持電動調(diào)節(jié)，甚至還能實現(xiàn)180度躺平，滿員情況下后備廂依舊能塞下6個24寸行李箱，對于多孩家庭或長途出游的人來說，實用性拉滿。
舒適性配置更是有點“堆料式豪華”的味道。雙零重力座椅、33揚聲器音響、17.3英寸大屏、行業(yè)首發(fā)風冷無霜冰箱，還有AI隱私玻璃，很多原本只會出現(xiàn)在更高價位車型上的配置，這次被一股腦塞進了GX里。
駕駛層面，才是GX真正“亮劍”的地方。全系標配雙腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這幾個關(guān)鍵詞單拿出來都不算新鮮，但一起出現(xiàn)，而且還是全系標配，確實少見。
結(jié)果就是，這臺超過5.2米的大SUV，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，幾乎接近一臺高爾夫的靈活程度。城市里掉頭、窄路停車，不會有傳統(tǒng)大車那種明顯的笨重感。
動力方面，純電四驅(qū)版綜合功率430kW，零百加速4.7秒；增程版即使虧電狀態(tài)下，零百也能保持在5.96秒，基本擺脫了過去增程車“有電猛、沒電虛”的印象。
更關(guān)鍵的是底盤質(zhì)感，小鵬這幾年在調(diào)校上的進步確實明顯。線控轉(zhuǎn)向會過濾掉一些無意義震動，但保留必要路感，高速巡航時厚重感和隔絕感，比過去的小鵬產(chǎn)品成熟不少。
續(xù)航部分，增程版配63.3度大電池和60L油箱，CLTC純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航最高1585公里，日常通勤基本能當純電開。純電版最高750公里續(xù)航，配800V 5C超充，12分鐘補能525公里，效率相當夸張。
智駕方面，新車搭載4顆自研圖靈芯片，總算力達到3000TOPS，同時預埋更高階自動駕駛能力的硬件基礎(chǔ)。至于未來OTA到底能兌現(xiàn)多少，現(xiàn)在下結(jié)論還太早，但至少從硬件規(guī)格來看，它明顯是在為未來幾年做準備。
如果預算剛好落在30萬上下，又想一步到位買臺大空間、高舒適、智駕不容易過時的家用旗艦SUV，那GX確實很難繞開。它用低出近10萬元甚至更多的價格，給到了與大幾十萬級旗艦相當接近，甚至部分維度更激進的硬件配置。
GX當然不是一臺沒有爭議的車，但至少小鵬這次做了一件很現(xiàn)實的事：把原本高高掛起的全尺寸旗艦SUV門檻，往下狠狠踹了一腳。對于消費者來說，這種“亮劍”，總歸不是壞事。
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