江西
航運數(shù)據(jù)顯示，四艘滿載液化天然氣（LNG）的美國巨輪，正從路易斯安那州的兩個出口工廠出發(fā)，劈波斬浪駛向天津港。預(yù)計6月中旬陸續(xù)抵達。
這不是一次普通的商業(yè)交貨。過去幾年，由于中美貿(mào)易摩擦不斷升級，中國被迫對美國的天然氣等能源產(chǎn)品加征了25%的關(guān)稅。在這一報復(fù)性關(guān)稅的重壓之下，美國LNG對中國的出口幾乎被攔腰斬斷。2024年，中國還從美國進口了415萬噸LNG；但到了2025年，這個數(shù)字斷崖式下跌到了僅剩2.6萬噸，幾近清零。
正因如此，這四艘正在駛來的巨輪，被視為一個極其關(guān)鍵的“破冰”信號。
但這筆買賣能不能做成，目前還卡在一個字上——稅。
目前中國仍對美國LNG征收25%的報復(fù)性關(guān)稅。這筆關(guān)稅的由來很清楚：華盛頓率先對華加征無理關(guān)稅，中方為維護自身利益，不得不采取反制措施。但問題在于，25%的稅加上運費，讓美國LNG在中國市場幾乎完全喪失了價格競爭力。中國企業(yè)拿著美國長期合同，只能把到手的美國天然氣轉(zhuǎn)賣到歐洲，繞開關(guān)稅壁壘。這四艘船能不能卸貨，取決于華盛頓什么時候拿出真正的誠意。
第二個值得關(guān)注的點是：為什么這批美國天然氣偏偏選在這個時候來？
因為全球天然氣市場正在經(jīng)歷一場劇烈洗牌。伊朗戰(zhàn)爭、中東動蕩，讓海運能源的風(fēng)險急劇上升。俄羅斯對歐洲的管道氣出口大幅萎縮，歐洲正瘋狂轉(zhuǎn)向LNG采購，價格信號非常明確：歐洲基準(zhǔn)天然氣價格正逼近每百萬英熱單位18美元，幾乎是亞洲價格的兩倍。
美國已經(jīng)是全球最大LNG出口國，2026年凈出口量預(yù)計增長18%，2027年再增長10%。新增產(chǎn)能需要一個穩(wěn)定的大買家。中國作為全球最大天然氣進口國，天然是那個“理想客戶”。
但這就引出了整件事里最諷刺的地方：即便中國敞開大門買美國天然氣，美國也未必運得過來。因為美國缺船。
目前，全球LNG運輸船的增量幾乎全在亞洲船塢。中國的造船能力是美國的200多倍，就在上個月，我國自主設(shè)計建造的首艘18萬立方米LNG運輸船“喬治敦”號剛完成交付，標(biāo)志著中國在大型LNG運輸船建造領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)重大突破。而美國呢？西方專家直言，到2030年美國都很難造出可用的國產(chǎn)LNG運輸船。想賣氣給中國，卻連運貨的船都要靠別人造，這就是華盛頓面臨的結(jié)構(gòu)性尷尬。
當(dāng)然，放眼整個LNG市場，中國并不只盯著美國，周邊的澳大利亞、卡塔爾等國都是核心供應(yīng)方。美國之所以看重中國市場，是因為中國旺盛的工業(yè)需求是任何能源巨頭都無法忽視的龐大蛋糕。
這四艘正在劈波斬浪的LNG巨輪，是大國能源博弈的一個縮影。它說明了兩件事：第一，中美在能源領(lǐng)域高度互補，合則兩利；第二，華盛頓想在能源上卡脖子也好、想多賣貨也罷，最好先掂量掂量自己的工業(yè)空心化問題。連運貨的船都造不出來，談什么能源霸權(quán)？
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