據方得網獲得終端銷量（交強險口徑，出口除外）數據來看，2026年4月份，新能源輕客（車長4.5米-7米，主要是VAN型封閉式廂式貨車）國內銷量為4.2萬輛，同比增長127%，而2026年1-4月份新能源輕客的銷量已經突破了10萬輛，同比增長了43%！

為什么新能源輕客市場3月、4月銷量都突破了4萬輛？理由是什么？

請看方得網報道。

4月銷量：

五菱/長安纏斗 上汽/江鈴暴漲250%+

2026年4月，新能源輕客終端銷量41903輛，同比大幅提升126.8%、環比增加3.4%，達到歷史最高值！

企業排名略有變化。

遠程商用車4月大漲228%，以9000+的成績持續霸榜；月度冠軍毫無懸念后。排位競爭就在第一陣營中第二名的位置上展開：本月，五菱揚光戰勝了增長153.73%的長安汽車（含長安凱程、長安跨越），再次獲得第二的位置。

4～9名還是和上個月一樣，但是平均增長速度達到了153%，遠遠高于上個月的103%。上汽大通、江鈴輕客繼續保持著強勁的發展勢頭，分別增長了256.8%、262.8%。

第十位由上月貴州長江變成森源汽車，菱勢汽車仍然在第12位。前十榜單之外，江淮、金杯4月銷量均為154輛，并列第13位，要想“上桌”還需加油。

從市場占有量來看，行業前三占到了57%，前五占據了78%。遠程商用車的市場占有率為21.8%，同比上升了6.7個百分點；長安汽車的市場占有率為17.4%，上升了約兩個百分點；五菱揚光比去年同期下降了8.6%。

想要積極擁抱第一陣營的上汽大通、江鈴汽車，本月份額均有所增長，分別提高了4.2%、3.4%。

累計榜：

遠程穩第一！上汽/江鈴大漲

前4月，累計銷量排行榜前三名為遠程、五菱/長安。傳統輕客巨頭上汽大通以及江鈴輕客的增幅領跑行業，“3+2”的頭部陣營結構更加清晰。

其中，月度、累計“雙冠王”遠程商用車，增速及市占率實現了雙增長，前4月銷量已經突破2萬輛；長安汽車18142輛，位居第三。

上汽大通不止是4月銷量大增，累計銷量也已突破1萬輛；排名第五的江鈴汽車，下月銷量大概率也將超過1萬輛。

本月排名變化，就是奇瑞集團（包括開瑞新能源、宜賓凱翼）上升一位到東風集團原來的位置。

區域市場：

廣東還是“大佬” 上海/天津暴增

2026年1-4月，東部沿海地區仍然占據新能源輕客市場的主導地位，頭部集中效應明顯。

其中，全國唯一一個前4月銷量就接近2萬輛的廣東，領先明顯；第二名是一萬多輛的江蘇，然后就是浙江（9628輛）、山東（8169輛），也都在往萬輛的目標靠近。

河南、安徽、河北在5000輛左右。

上海、天津是新能源輕客發展的榜樣：上海增長105%，天津增長96%。

值得注意的是西南地區，是市場增量的主要來源，四川、云南同比漲幅都達到了74%；遼寧也不容小覷，同比漲幅70%以上。

市場爆發不是偶然的！

2026年3月、4月，新能源輕客市場連續創造了新的歷史記錄，是什么樣的市場力量在推動著它呢？

方得網就這個問題采訪了兩位輕客企業負責人，他們認為是短期刺激和長期發展趨勢共同發力，推動了行業發展加速向上。

上汽大通輕客銷售總經理肖君說：3月開始，是平臺司機入網高峰期，也是近五年的EV銷售旺季。加上油價上漲，使很多燃油車用戶迅速更換成新能源輕客。

長安跨越副總經理張彬認為：“3月、4月電動輕客市場異常火爆是長期大環境的趨勢與短期利好因素疊加在一起的結果。”

近年來，用戶算賬邏輯已經質變：現在，運費低廉，只有電車可以讓司機拉更多的班次來維持自己的收入不變；同時，電動輕客空間大，單次可以承載更多的商品，由原來的“省錢小竅門”變成了現在的“掙錢秘籍”。

短期內看，油價上漲是最直接原因：地緣政治原因造成油價上漲，加劇了“油電價差”，成為用戶下決心換車的最后“臨門一腳”。

從2025年2月至2026年4月，輕客市場已經連續15個月新能源滲透率都大于等于50%。并且在2026年3月、4月份滲透率都大于等于70%。

整體上看，4月新能源輕客的火爆局面延續了3月的火熱勢頭，并非一時現象。在政策、技術、成本等多種因素共同作用下，新能源輕客全面淘汰燃油輕客的態勢已經不會回頭，只會加速。

近期輕客行業市場動態，呈多元發展態勢。

一方面，輕客從新能源上半場到智能化下半場的過渡。遠程商用車、長安凱程、上汽大通以及奇瑞商用車、鑫源汽車等輕客企業都已經開展了RoboVAN無人配送車的業務。遠程商用車、長安凱程已經拿到了行業大客戶的訂單。

借助輕客公司完善的制造能力及豐富的客戶群體、優質的銷售和服務平臺，車規級標準的電動無人物流車，已經加速來到現實生活，搶百萬輛級增量市場。

另一方面，新能源上半場其實還沒有完全結束，還在不斷的發展進步之中。

目前，各大企業電動輕客已經基本形成大容量、明窗版多功能乘用車的產品組合，正在進行大電量、低成本的方向，調整配套的動力電池。

值得注意的是，作為行業內第一輛超級增程大輕客，上汽大通大拿超級增程在今年的北京車展正式上市，并發布了“純電+增程式”的解決方案；在城市配送中可以做到純電續航312公里、低成本，在城際間業務中又有增程器介入實現長續航、低油耗。

上汽大通銷售公司副總經理張大偉當天向媒體表示，未來增程技術路線將在商用車市場占有將近一半的市場份額，與純電平分秋色。

2026年是新能源輕客全方位滲透、價值提升的重要一年。

提前“all in”新能源的遠程商用車，已經領先一步收獲成果，目前已經打入德國、法國兩個歐洲重要市場。

燃油車時代擁有龐大用戶群體以及多年品牌、服務積累的輕客強者，上汽大通、江鈴輕客以及長安汽車等也在新能源領域不斷取得進步。

行業格局重新劃分，還有懸念！