甘肅
最近兩年時間，隨著國內新能源汽車持續(xù)發(fā)展，新能源汽車和燃油車的市場地位，發(fā)生了明顯變化。尤其是今年4月，國內很多主打燃油車的合資品牌，銷量大幅度下滑，頹勢展現得一覽無余，能夠明顯看到，燃油車被淘汰的進程，可能比我們想象得更加激進和快速……
但是每當我們講到，新能源汽車將在非常大的體驗優(yōu)勢和使用成本優(yōu)勢的加持下，將燃油車淘汰出局的時候，有很多小伙伴就會提到一件事，那就是現在有燃油車“牽制”，所以新能源汽車和相關配套方都比較克制，所以車價便宜、電價也便宜，買新能源汽車，感覺贏麻了。
但是如果燃油車到了接近被徹底淘汰、完全邊緣化的地步，對新能源汽車形成不了任何威脅的時候，新能源汽車廠商和配套方，就要開始割韭菜了！網上有一個流傳很廣的觀點，那就是等到新能源汽車完全主流化，那么電價就會像今天的油價一樣居高不下，甚至比油價還高，因為用戶沒得選。
之前我們就表達過一個觀點，那就是新能源汽車作為替代燃油車的絕對主力，就算是未來徹底主流化，整體的使用成本也會非常低。因為從電的角度來說，在我們國內，這玩意不屬于稀缺資源，甚至在很大程度上，屬于產能過剩。
這一點，可能很多長期身處一二線城市的小伙伴沒有什么概念，但是如果大家長途自駕經過陜西以西或者以北，尤其是寧夏、甘肅、青海、新疆，在很多地方都建設了大量的風電設備，而且很多地方還是風電+光伏配套生產，因為這樣可以有效節(jié)約用地，同時降低建設和電力運輸的成本。
而且這種趨勢還在不斷進行中，小編老家地處甘寧交界地帶，這里就建設了很多風電和光伏發(fā)電基地，而且還在不斷增加中。
但是電力這種動力，存儲難度和成本都是非常高的，所以電力生產出來，很多情況下，除了被用掉之外，很多都被白白浪費掉了，因為不管是建立儲能站、抽水儲能，還是進行跨網調配，成本和難度都很大。
所以我們看到一個很“奇怪”的現象，那就是在很多西北城市，白天充電價格很低，早晚反而會高一點。原因很簡單，那就是這些城市沒有耗電量特別大的工業(yè)企業(yè)，以居民用電為主，但是這些城市，就連夏天開空調的家庭都很少，因為沒有達到酷熱的級別，因此白天充電價格很低，就是鼓勵大家把發(fā)出來的電給消費掉，不要白白浪費。
實際上從整體的格局來看，我們國內對擺脫化石燃料依賴的決心是非常大，同時也致力于在綠電生產方面取得更多進展。所以到了現在的情況就是，相關層面在不斷增加風電、水電、光伏等新能源的同時，鼓勵和發(fā)展新能源汽車，因為在之前，油車是石油的主要消費大戶，目標就是要改變這種依賴性。
所以其實從很大程度上來講，電力生產本身的單向性、以及充電企業(yè)之間的競爭，都會促使新能源汽車的充電價格穩(wěn)定存在，而不是被壟斷之后，再割消費者的韭菜，這一點區(qū)別還是非常大的。因此大家也不要“受迫害妄想”了，新能源汽車比燃油車更省錢這種狀態(tài)，在未來很多年里，出現變化的可能性都不大。
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