譯者按：本文編譯自杰羅姆·布拉希于2026年5月20日發(fā)布在《軍隊鑒定》網(wǎng)站上的題為《俄羅斯試飛新型蘇-57D雙座隱形戰(zhàn)斗機，用于指揮未來的“獵人”戰(zhàn)斗無人機》的文章，部分內(nèi)容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯誤請各位讀者多加指正。

聯(lián)合航空制造集團公司于2026年5月19日確認(rèn)， 俄羅斯首次試飛了新型蘇-57D雙座隱形戰(zhàn)斗機。 該機不僅是一款戰(zhàn)斗機，更是一款空中指揮平臺，用于控制未來的S-70“獵人”無人機并協(xié)調(diào)復(fù)雜的打擊行動。該項目標(biāo)志著俄羅斯正大力推進有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)和分布式空戰(zhàn)，在這種作戰(zhàn)模式下，隱形戰(zhàn)機將越來越多地扮演戰(zhàn)場網(wǎng)絡(luò)管理者的角色，而不僅僅是導(dǎo)彈發(fā)射者。

雙座型蘇-57D戰(zhàn)斗機。

蘇-57D增加了一名專門負(fù)責(zé)無人機控制、電子戰(zhàn)管理和傳感器協(xié)調(diào)的機組人員，使飛行員能夠在高強度作戰(zhàn)行動中專注于戰(zhàn)術(shù)飛行。莫斯科沒有從零開始研發(fā)第六代戰(zhàn)斗機，而是通過改進現(xiàn)有的蘇-57機身，在有限的工業(yè)水平和制裁的限制下，尋求一條成本更低的未來空戰(zhàn)發(fā)展路徑，其核心在于“ 忠誠僚機 ”類無人機、精確打擊協(xié)調(diào)和電子攻擊一體化。

2026年5月19日，聯(lián)合航空制造集團（UAC）證實，俄羅斯在阿穆爾河畔共青城飛機制造廠成功完成了蘇-57D雙座隱形戰(zhàn)斗機的首飛，正式推出了這款根據(jù)PAK FA項目研發(fā)的蘇-57雙座衍生機型。蘇霍伊首席試飛員謝爾蓋·博格丹在5月16日完成滑行試驗后駕駛該機完成首飛。俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫確定了蘇-57D的三大主要任務(wù)：戰(zhàn)斗訓(xùn)練、空中打擊協(xié)調(diào)以及無人作戰(zhàn)飛機的指揮控制。

蘇-57D的問世距離聯(lián)合航空制造集團（UAC）于2023年11月注冊的一項專利不到三年。該專利涵蓋了一種針對無人機協(xié)同和空中指揮功能優(yōu)化的雙座蘇-57戰(zhàn)斗機。與此同時，俄羅斯正在進行S-70“獵人-B”無人作戰(zhàn)飛機的整合工作，該飛機于2019年開始與蘇-57原型機進行聯(lián)合試驗飛行。與早期專注于飛行員訓(xùn)練或打擊導(dǎo)航的雙座蘇-27“側(cè)衛(wèi)”衍生機型不同，蘇-57D的研制目標(biāo)似乎是作為一款網(wǎng)絡(luò)管理飛機，協(xié)調(diào)無人機、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和精確打擊力量。

研發(fā)時間表表明，蘇-57D并非最初由俄羅斯國防部提出，而是由蘇霍伊和聯(lián)合航空制造集團（UAC）內(nèi)部發(fā)起研發(fā)。俄羅斯國家技術(shù)集團（Rostec）和俄羅斯官方媒體于2021年7月首次承認(rèn)正在研發(fā)雙座型蘇-57，而2023年11月的專利已經(jīng)概述了改進后的座艙布局和無人機控制任務(wù)方案。從專利注冊到試飛的時間間隔不到30個月，對于一項重要的戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)改進而言，這個時間異常短，表明該項目高度依賴現(xiàn)有的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施。

俄羅斯航空界多次將蘇-57D與2014年因發(fā)動機事故受損的“藍(lán)色055”T-50原型機聯(lián)系起來。重新利用早期研發(fā)的機身，從邏輯上講可以降低制造需求，保持制造廠家KnAAPO的批量生產(chǎn)能力，并加快系統(tǒng)集成。因此，該項目似乎與其說是致力于研發(fā)一種新的戰(zhàn)斗機型號，不如說是致力于快速改造蘇-57機身，使其能夠執(zhí)行有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)任務(wù)。蘇-57D用串聯(lián)雙座布局取代了蘇-57標(biāo)準(zhǔn)的單座座艙，座艙蓋也加長，并沿機背脊向后延伸。

并排停放的蘇-57與蘇-57D，可以看出二者前機身部分的差異。

后座艙相對于飛行員位置有所抬高，這種布局借鑒了蘇-30SM和蘇-27UB等戰(zhàn)斗機的設(shè)計，能夠提升第二名操作員的視野和任務(wù)管理效率。新增的乘員艙可能需要重新布置航空電子設(shè)備艙、環(huán)境控制系統(tǒng)、任務(wù)計算機、冷卻系統(tǒng)以及蘇-57的部分前部燃油艙。盡管如此，現(xiàn)有圖像顯示，蘇-57D仍然保留了蘇-57的機翼幾何形狀、發(fā)動機間距、側(cè)向武器艙、串聯(lián)式內(nèi)部武器艙以及發(fā)動機短艙。

然而，由于加大的座艙蓋和改進的上機身輪廓增加了正面雷達反射面積，使得蘇-57D的空氣動力學(xué)性能和隱身性能均有所下降。與原版戰(zhàn)斗機相比，俄羅斯專利資料顯示原版戰(zhàn)斗機的正面雷達反射面積估計在0.1至1平方米之間。此外，第二個座艙和任務(wù)管理設(shè)備帶來的額外重量也可能降低其燃油效率、續(xù)航時間和機動性。據(jù)稱，蘇-57D的作戰(zhàn)理念主要針對降低飛行員在高密度電子戰(zhàn)和網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)中的工作負(fù)荷。

現(xiàn)有的蘇-57原型機已于2019年9月開始與S-70“獵人-B”無人機進行集成飛行，為未來有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)奠定了基礎(chǔ)，這些作戰(zhàn)包括偵察、打擊協(xié)調(diào)和電子戰(zhàn)支援。蘇-57D上的第二名機組成員似乎負(fù)責(zé)監(jiān)督無人機協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)鏈管理、傳感器融合、目標(biāo)分配和電子戰(zhàn)指令排序，以便飛行員能夠?qū)Ｗ⒂趹?zhàn)術(shù)飛行操作。2023年11月，UAC的一項專利明確指出，雙座蘇-57可作為空中指揮中心，用于指揮攜帶制導(dǎo)武器的無人作戰(zhàn)飛機。

這種配置解決了現(xiàn)代單座隱形戰(zhàn)斗機在飽和電磁環(huán)境下作戰(zhàn)時面臨的實際限制，即飛行員必須同時管理雷達跟蹤、電子對抗、導(dǎo)彈發(fā)射、導(dǎo)航和通信。因此，蘇-57D的功能與其說是傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機，不如說是前沿空中作戰(zhàn)管理節(jié)點，它集成到包含無人機、電子戰(zhàn)資產(chǎn)和精確制導(dǎo)武器的分布式打擊網(wǎng)絡(luò)中。俄羅斯決定部署專用的雙座第五代戰(zhàn)斗機，這與美國F-22和F-35的發(fā)展路徑不同，后者通過自動化和模擬器訓(xùn)練消除了對機載武器系統(tǒng)操作員的需求。

首飛中正在爬升的蘇-57D。

俄羅斯的作戰(zhàn)計劃似乎評估認(rèn)為，未來涉及同時操控?zé)o人機、協(xié)調(diào)電子戰(zhàn)和遠(yuǎn)程打擊管理的作戰(zhàn)環(huán)境，可能會超出單名飛行員的工作負(fù)荷。俄羅斯方面明確指出，蘇-57D將執(zhí)行目前由雙座蘇-30SM和蘇-34戰(zhàn)機執(zhí)行的任務(wù)，包括打擊協(xié)調(diào)和管理復(fù)雜的作戰(zhàn)行動。因此，第二名機組成員的職責(zé)可能類似于傳統(tǒng)的蘇聯(lián)和俄羅斯武器系統(tǒng)官（WSO），負(fù)責(zé)目標(biāo)優(yōu)先級排序、電子戰(zhàn)監(jiān)督和任務(wù)順序安排。

蘇-57D或許也反映了俄羅斯戰(zhàn)術(shù)航空領(lǐng)域更廣泛的理論轉(zhuǎn)變，即不再僅僅將隱形戰(zhàn)斗機視為突防飛機，而是將其用作空中協(xié)調(diào)系統(tǒng)，在分布式戰(zhàn)場上同步傳感器、無人機、攻擊機和電子戰(zhàn)資產(chǎn)。值得注意的是，蘇-57D使俄羅斯與中國的成都?xì)?20S展開了直接的概念性競爭，后者是目前唯一一款公開已知的正在進行飛行測試的雙座第五代戰(zhàn)斗機。這兩款戰(zhàn)斗機的主要優(yōu)化目標(biāo)都是指揮控制和僚機協(xié)同作戰(zhàn)，而不僅僅是飛行員的改裝訓(xùn)練。

西方第六代戰(zhàn)機項目，例如NGAD和GCAP，同樣優(yōu)先發(fā)展協(xié)同作戰(zhàn)飛機和有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)能力，但俄羅斯的做法有所不同，它并非從零開始研發(fā)第六代戰(zhàn)機，而是對現(xiàn)有的第五代戰(zhàn)機進行改造升級。莫斯科似乎正在尋求一種成本更低的過渡方案，即通過改造現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和在研機型，而非啟動全新的戰(zhàn)斗機項目，來實現(xiàn)向特定第六代作戰(zhàn)概念的過渡。這可以從俄羅斯航空航天領(lǐng)域面臨的更廣泛的制約因素來解釋，包括制裁對微電子、航空電子設(shè)備和先進制造設(shè)備的限制。

因此，蘇-57D同時具備多用途作戰(zhàn)、理論試驗平臺以及連接現(xiàn)有蘇-57機隊與未來俄羅斯有人/無人作戰(zhàn)架構(gòu)的技術(shù)橋梁等多重功能。該機在蘇-57整體采購計劃規(guī)模遠(yuǎn)小于PAK FA早期階段最初設(shè)想的情況下，便已進入測試階段。俄羅斯在2019年訂購了76架量產(chǎn)型蘇-57戰(zhàn)斗機，但預(yù)計到2026年，包括原型機在內(nèi)，機隊總數(shù)只接近42架，這迫使俄羅斯空天軍在執(zhí)行前線戰(zhàn)術(shù)航空任務(wù)時，仍需大量依賴升級后的蘇-35S、蘇-30SM和蘇-34戰(zhàn)機。

首飛后成功降落的蘇-57D戰(zhàn)斗機。

受西方制裁影響，俄羅斯的半導(dǎo)體、航空電子元件和航空航天制造供應(yīng)鏈仍然受到制約，生產(chǎn)規(guī)模化受到限制。在這種工業(yè)環(huán)境下，蘇-57D沿用現(xiàn)有機身幾何結(jié)構(gòu)，并可能重復(fù)利用已研發(fā)的機身，與啟動一個完全獨立的飛機項目相比，顯著降低了成本和制造壓力。對俄羅斯而言，即使是有限的作戰(zhàn)部署也能帶來巨大的理論價值，因為該飛機的主要意義在于任務(wù)協(xié)調(diào)能力，而非大規(guī)模戰(zhàn)斗機生產(chǎn)。

出口考量仍然與蘇-57D的戰(zhàn)略角色密切相關(guān)，尤其是在印度以及已取消的FGFA項目合作方面。在早前的印俄談判中，新德里曾多次要求研發(fā)蘇-57的雙座衍生機型，以支持遠(yuǎn)程打擊協(xié)調(diào)并增強任務(wù)管理靈活性。然而，由于在隱身性能、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、成本分?jǐn)偤凸ぷ鞣峙涞确矫娲嬖诜制纾擁椖孔罱K在2018年終止。

蘇-57D戰(zhàn)斗機如今更符合印度此前的作戰(zhàn)需求，因為它結(jié)合了雙座布局，并兼容俄羅斯制造的武器系統(tǒng)以及與印度蘇-30MKI機隊相關(guān)的后勤基礎(chǔ)設(shè)施。俄羅斯媒體持續(xù)報道印度可能有意采購超過100架該型戰(zhàn)機，但尚未公開宣布任何已確認(rèn)的談判。更廣泛地說，蘇-57D代表著俄羅斯戰(zhàn)術(shù)航空領(lǐng)域潛在的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，其未來作戰(zhàn)理念將以無人機協(xié)同、傳感器集成、電子戰(zhàn)管理和分布式打擊行動為核心，而非僅僅關(guān)注傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機性能指標(biāo)。