這是一輛何小鵬給自己和朋友造的車。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

5 月 20 日，小鵬 GX 的發布會現場，當何小鵬站在臺上講述這款全尺寸 SUV 的優勢時，氣氛有一種奇特的安靜。因為在此前的一個多月里，小鵬 GX 經歷了多輪的宣傳預熱，外界對這款車的參數、性能、功能已經大致了解。所有人都在等待上市價格的公布。

當 26.98 萬元的起售價，出現在大屏幕上，掌聲密集響起來，很多人還有一點點的不敢置信。網上也有人調侃，「這是距離路虎攬勝最近的一次。」

此前小鵬 GX Ultra 旗艦版的預售價為 39.98 萬元，外界的反饋并不是特別熱烈，認為價格有些高。但正式上市，新車共分為 4 個版本，每個版本都有增程、純電版可選，限時售價區間為 26.98-34.98 萬元。這超乎了外界的預料。

根據小鵬公布的數據，上市 12 小時 GX 實現 24863 臺大定，何小鵬本人坦言「超過了我的期望」。更出人意料的是，旗艦版占比高達 80%，純電版訂單量意外超過增程版。此前，何小鵬預判，大尺寸 SUV，增程應該更受歡迎，畢竟續航焦慮在大車用戶里更普遍。

產品的熱度也傳遞到資本市場。發布會次日，小鵬集團港股上漲 4.57%，同期蔚來下跌 2.5%，理想僅微漲 1.06%。

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26.98 萬，怎么定出來的？

很多人會好奇，小鵬為什么要造 GX 這款車？

何小鵬在預熱視頻《我為什么要造這臺車》里說得很直接，「這是給自己和朋友造的車」。視頻里，他和姚勁波、周鴻祎、王小川、王高飛這些科技圈的老朋友一起品鑒小鵬 GX，精英感、科技感、明星感，一樣不缺。

這個場景，很容易讓人想到 2014 年，馬斯克在北京向第一批中國車主交付特斯拉 Model S，當時的那份名單也同樣耀眼：李想、俞永福、曹國偉。早期特斯拉中國車主里，還有雷軍與何小鵬。只不過 10 年之后，輪到何小鵬站在臺上了。

小鵬也開始切入大六座 SUV，與其他 9 系車型同場競技｜圖片來源：小鵬集團

發布會上，何小鵬說了一句很少見的實話，「這次定價，真的很難。」這句話背后，是小鵬團隊在成本、利潤、市場份額和品牌定位之間的反復拉鋸。

發布會結束后，走出會場時就聽到了兩種不同的聲音：一個人懊悔剛剛下了競品 9 系的大定，想要取消訂單改訂小鵬 GX；另一個人則說，「價格這么低，毛利怎么辦？」從這兩種反應，不難感受到小鵬這次定價的震撼。

對于毛利的質疑，何小鵬在隨后的群訪中也坦誠回答，「4 月和 5 月的內部財務數據顯示，毛利創新高，GX 的 SKU 中只有一個不達目標，其余全部超過目標。」

因為小鵬是上市公司，具體毛利數字自然不會透露，所以群訪時定價邏輯就成了被追問的問題。小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛表示，邏輯其實很簡單，GX 從立項開始，瞄準的就是 9 系的產品力，搭載了旗艦車型配備的線控底盤、航空級安全標準、空間優勢。既然產品力已經鎖定在那個位置，接下來要解決的只有一個問題：能不能在成本和定位之間找到那個平衡點。

想清楚了這一點，價格就水到渠成。小鵬 GX 要用 9 系的產品力，在 30 萬級市場里站住腳，成為小鵬向上突破的關鍵錨點。

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把最好的牌，全壓進去了

如今，9 系已成為汽車市場競爭的焦點，小鵬 GX 的產品力如何呢？

在發布會上，何小鵬用了 118 分鐘，逐條拆解他們是如何解決全尺寸 SUV 的行業痛點：車大要好開、內飾有品質卻不浮夸、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足。

其中，特別值得關注的是，小鵬 GX 融合飛行汽車的安全冗余技術、Robotaxi 的智駕能力、具身智能的芯片架構。

我們平時談汽車安全，說的大多是被動安全和主動安全，比如碰了怎么保護人，快撞了怎么剎車。但小鵬 GX 這次引入的是航空級全域安全冗余設計。

飛行器和汽車最本質的區別，在于容錯率。汽車允許「壞了再修」，但飛行器哪怕單點故障出現，系統必須繼續運轉。小鵬把這套安全冗余系統移植進了 GX，轉向、制動、車門解鎖系統配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統采用雙重冗余。

在現有 L4 尚未完全落地的情況下，小鵬 GX 為啥要預埋這些成本很高的硬件？何小鵬在發布會和群訪中反復提到了同一個詞，「有監督的 L4」。

何小鵬的判斷是，有監督的 L4 和無監督的 L4 會長期并存。無人監督的方向，是 Robotaxi、無人貨運這類場景；而有監督的 L4，從政策法規和硬件層面看起來像 L2，但軟件能力要向 L4 甚至 L5 演進。他認為這是未來兩到五年最值得關注的命題。

除此之外，輔助駕駛也一直是小鵬的看家本事，而 GX 的定位是「中國首款全棧自研 Robotaxi 量產車型」。為了撐起這個定位，小鵬幾乎把手里最好的牌全部壓了進去。

小鵬 GX 是其 Robotaxi 業務的底座｜圖片來源：小鵬集團

第二代 VLA，全系搭載圖靈 AI 芯片、至高 3000TOPS 的頂級算力……

相比之下，當下市場上大多數車型的智駕算力仍停留在 200 至 700TOPS 區間，夠用，但難以從容支撐下一代端到端大模型的持續進化。小鵬希望為未來的 OTA 和長期智駕演進預留空間。

隨著第二代 VLA 6.2.0 版本的推送，小鵬 GX 將能實現園區地庫無導航漫游及全場景原地起步，從「有路可走」到「無路也能走」。

據了解，今年下半年，小鵬 Robotaxi 即將開啟批量能力測試。對于 L4 自動駕駛的落地節奏，何小鵬認為真正的大眾化 L4，可能會從海外先掀起，而非國內；L4 一定會在某天形成共識，但不會是最近一兩年。機器人對世界的沖擊，可能比無人駕駛來得更早。

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機器人、全球化與下一個十年

GX 的發布，放在小鵬的整體戰略里看，不只是一款新車上市。

何小鵬此前公開講過小鵬的「三曲線」增長邏輯：小鵬的核心曲線是 AI 汽車，從中國走向全球市場是小鵬集團的第二增長曲線；人形機器人作為矩陣智能的形式之一，會成為小鵬集團的第三曲線。

先來說說出海。過去小鵬的出海邏輯，是先把國內版本做好，再通過改款去兼容海外部分市場，這是一種被動的全球化。但何小鵬在這次群訪中說得很清楚，從 GX 開始，這套邏輯徹底變了，「后面小鵬的車，全部都考慮到海外。」

技術層面，小鵬的選擇同樣服務于這個目標。智能駕駛和座艙系統全部走「強端弱云」路線，簡單說就是計算在本地完成，基本不依賴云端。這看起來似乎是技術選擇，但其實是全球化的前提條件：因為不同國家的數據法規、網絡環境千差萬別，只有把能力裝進車里，才能真正走向全球。

如今出海已經成為中國汽車的新動能，小鵬已經開始抓緊布局｜圖片來源：小鵬集團

關于出海的時間表，何小鵬透露 GX 最快下個月就會進入中東，隨后逐步擴展到更多國家。今年下半年到明后年，小鵬的海外產品矩陣將從目前的兩款主力車型快速擴充。談到明年全球化的銷量和利潤表現，何小鵬用了「巨大的信心」這四個字。

在具身智能方面，何小鵬透露，小鵬汽車的底盤團隊，正在同步開發機器人的底盤和運動控制系統。內部代號「高達 2」，目標是把人類下肢的本能運動，全部做進機器人的運控系統里。

簡單說就是，GX 搭載的全主動懸架，不只是一套讓乘客坐得更舒服的配置，它是機器人具身智能在汽車領域的技術預演。

何小鵬說，GX 是給自己和朋友造的車。但發布會 12 小時后，將近 2.5 萬個大定告訴他，買單的遠不止朋友圈。9 系 SUV 的競爭，已經不只是「空間夠不夠大、座椅夠不夠軟」，而是誰能定義下一代車。小鵬的答案是，把飛行汽車、Robotaxi、具身智能的能力，一次性裝進了 GX 這輛車。至于這個答案能走多遠，就看接下來的路了。

*頭圖來源：小鵬集團

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極客一問

當你有 30 萬的買車預算，

你會選小鵬 GX 嗎？