四川
托卡耶夫操著一口流利的漢語，他對中國的感激溢于言表，而中國這些年在哈薩克斯坦的作為，也確實值得他發出感謝。
鄰國哈薩克斯坦首都阿斯塔納的首條無人駕駛輕軌列車，日前正式投入運營，多家中企參與建造并提供技術支持。
那個時候的托卡耶夫，恐怕不會想到自己有朝一日會成為哈薩克斯坦的總統。
而等到他當上總統后，這段在中國的寶貴經歷以及其對中國的深刻了解，又使得哈薩克斯坦在與中國的合作道路上，走得比其他中亞四國更快。
這條輕軌其實就是一個縮影。它是中亞第一條全自動無人駕駛輕軌，由中企承建，而且未來還計劃推進二期工程。
托卡耶夫很明白，這條輕軌本身不只是一個工程項目，更是中哈合作的一個象征。而中哈合作的成功與否，則直接關系到哈薩克斯坦能否抓住俄烏沖突帶來的巨大的歷史機遇，或者說“國運”。
以前，中國通往歐洲的陸路運輸，大部分都是經過俄羅斯的歐亞大陸橋。然而俄烏沖突爆發后，歐洲企業開始擔心制裁風險，也擔心物流安全，于是紛紛尋找繞開俄羅斯的新路線。
在這種背景下，跨里海國際運輸走廊，也就是所謂“中間走廊”的熱度開始迅速升溫——而哈薩克斯坦，恰恰是這個中間走廊的核心。
簡單來說，中國的貨物先進入哈薩克斯坦，再通過里海進入阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最后抵達歐洲。雖然成本比傳統的俄羅斯路線更高，但安全性和政治風險更低。
于是我們可以看到，哈薩克斯坦這幾年開始通過與中國的合作，持續升級自己的鐵路、港口、公路和物流體系。
比如霍爾果斯國際邊境合作中心，目前正逐漸變成中亞最大的陸路物流樞紐之一。大量來自中國的貨物，在這里完成換裝、中轉，再運往中亞和歐洲。
哈薩克斯坦自己也借機發展倉儲、物流、加工和轉口貿易。對哈薩克斯坦來說，這意味著它終于不只是一個資源出口國，而開始向“交通國家”轉型。
資源國家最大的問題，就是經濟很容易被國際能源價格綁架。油價高的時候，經濟繁榮；油價一跌，財政立刻出問題。而物流、制造業、交通服務這些東西，才是真正能長期養活一個國家的產業。
托卡耶夫這幾年明顯在推動這種轉型。一方面，他繼續維持與俄羅斯的傳統關系，避免徹底激怒莫斯科；另一方面，他又不斷加強與中國、土耳其、歐洲的聯系，逐漸降低對俄羅斯的依賴。
而中國，無疑是其中最穩定、政治風險最低的合作對象。俄羅斯不希望看到西方勢力進入中亞，但對于中國與中亞國家的合作，莫斯科并不能多說什么。
中國需要中亞的能源、礦產和交通通道；哈薩克斯坦則需要中國的資金、技術和市場。雙方幾乎形成了一種天然互補。
尤其是在新能源領域，雙方合作速度非常快。
哈薩克斯坦本身擁有大量稀土、鈾礦和鋰資源，而中國在新能源產業上又具備壓倒性優勢。因此近年來中企開始大量進入哈薩克斯坦的新能源、汽車、電池和礦產開發領域。一些中企甚至直接把部分產能放到哈薩克斯坦，以規避歐美的貿易壁壘。
這對于哈薩克斯坦來說，意義非常大。因為它第一次真正開始接觸工業化升級，而不是單純賣資源。
另外還有一個非常關鍵的變化：俄烏沖突后，大量俄羅斯企業、資本和技術人員開始流入哈薩克斯坦。很多俄羅斯人為了規避制裁、轉移業務，選擇前往阿拉木圖、阿斯塔納等大城市。這一度推高了當地房價和消費，但也客觀上帶來了資金和人才。
俄羅斯轉移來的資金與人才，再結合中方帶來的技術與產能，哈薩克斯坦迎來了數十年來難得的發展機遇。
而曾親身經歷過中國改革開放起步那段時間的托卡耶夫，他太清楚及時抓住“國運”有多么重要了。
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