四川
（匈牙利聯(lián)合報/小編）匈牙利媒體16日報道說，匈牙利正逐漸淪為歐洲大陸的汽車“垃圾場”：二手汽車數(shù)量位居歐盟前列，新車銷量僅為歐盟平均水平的一半。
報道指出，由于價格飛漲，大量匈牙利人不再購買新車，而是選擇購買車齡10到15年的二手車，而且價格往往高得離譜。專家認為，正是這種滯后性蘊藏著未來幾年最大的經(jīng)濟和市場爆發(fā)式增長。
據(jù)MBH–Euroleasing Zrt.汽車銷售總監(jiān)佐爾特·漢查爾稱，匈牙利在汽車數(shù)量、車齡和新車購買量方面均落后于歐盟平均水平。這種落后也可能蘊藏著巨大的增長潛力，因此，未來幾年的關(guān)鍵問題在于，能否大幅縮小與歐洲水平的差距。
匈牙利汽車市場乍看之下似乎已經(jīng)飽和，但深入分析數(shù)據(jù)后會發(fā)現(xiàn)截然不同的景象：匈牙利的二手汽車持有量和車齡均顯著低于歐盟平均水平。最能說明問題的指標之一是每千人擁有的乘用車數(shù)量。
在匈牙利，這一指標約為450輛，即每近1000萬居民擁有近450萬輛乘用車，而歐盟平均水平為550-560輛。這意味著差距約為20%，只有保加利亞、拉脫維亞和羅馬尼亞的數(shù)據(jù)比匈牙利更糟。一些中東歐國家發(fā)生了顯著變化：例如，波蘭的乘用車數(shù)量已經(jīng)比歐盟平均水平高出21%，僅略低于排名第一的盧森堡，盡管在21世紀初，波蘭的乘用車數(shù)量也僅僅略高于匈牙利。
差異不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，也體現(xiàn)在質(zhì)量上。
匈牙利汽車的平均車齡已經(jīng)超過16 年，而歐盟的平均車齡為 12.7 年。只有保加利亞人的汽車比匈牙利更老舊，而捷克人、羅馬尼亞人、斯洛伐克人和波蘭人的車輛都比較新，這部分是由于新車銷量較高所致。
在匈牙利，每千人新車持有量約為歐盟平均水平的一半（11輛比23輛）。根據(jù)清理后的數(shù)據(jù)，匈牙利國內(nèi)市場顯然處于較低水平，僅高于立陶宛、羅馬尼亞和保加利亞。
相比之下，二手車市場表現(xiàn)尤為強勁：按千人計算，只有波蘭的二手車銷量超過匈牙利。這并不是一個積極的現(xiàn)象，因為二手車的車齡差異可能非常顯著，而且匈牙利的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)購車者更傾向于購買價格更低、車齡較長的二手車，而不是新車。
在匈牙利，很大一部分購買行為都與車齡超過十年的汽車有關(guān)，這很好地描述了市場的結(jié)構(gòu)。
近期價格上漲嚴重扭曲了市場。過去十年，歐盟新車價格上漲了約40%，已經(jīng)超過了通貨膨脹率。二手車價格的漲幅更為驚人：車齡不到五年的二手車價格上漲了高達60%，而車齡更長的二手車價格則上漲了80%至90%。
過去十年間，二手車價格上漲了超過150%。這一特殊情況可以從以下事實得到很好的說明：自 2015 年以來，車齡超過 15 年的車輛價格上漲了 175%。所有這些都導致二手車，這種以前被認為是更便宜的選擇，在很多情況下已經(jīng)接近甚至超過了新車的價格水平。
雖然汽車數(shù)量少且車齡老舊構(gòu)成了一個嚴峻的問題，但也蘊藏著機遇。“匈牙利道路上的汽車數(shù)量遠少于歐盟國家，而且車齡也老舊得多，這恰恰表明了匈牙利汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α！奔词故沁m度的追趕也能帶來顯著增長：
以車齡低于5年的乘用車（包括新車）為例，到2030年，其購買量有望翻一番，平均價格實際上漲10%。最雄心勃勃的方案是達到歐盟平均水平，這意味著市場將大幅擴張：新乘用車的交易量需增長至目前的四倍，車齡低于5年的乘用車交易量需增長至目前的三倍，車齡在5至10年之間的乘用車交易量需增長50%，同時所有年齡段的平均購買價格水平也將上漲約25%。
專家表示，政府支持的綠色租賃計劃可以在這方面發(fā)揮重要作用。類似的舉措能夠有效降低車輛的平均車齡，同時也有助于在匈牙利道路上使用對環(huán)境危害較小的四輪車輛。
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