廣東
一款在海外賣爆的“國產皮卡”，終于要與國內消費者見面了。這就是比亞迪旗下的鯊魚皮卡，回國后將劃歸方程豹品牌運營，掛方程豹的LOGO。
消息一出，國內皮卡行業為之沸騰。畢竟，許多車迷對這頭“鯊魚”早已垂涎已久，更重要的是，它在海外市場的表現實在太過亮眼。
在澳大利亞，這個皮卡文化根深蒂固、被福特Ranger（參數丨圖片）、豐田Hilux 盤踞多年的地方，比亞迪鯊魚皮卡的到來直接打破了這種常態，月銷量輕松破千；而在墨西哥，它的銷量也能穩居前三，甚至被多個國家的特警隊選為公務用車。
看看數據就更清晰了，2025年全年，Shark 6在澳洲狂賣18073輛，不僅拿下澳洲最暢銷插混車型頭銜，更在4x4雙排皮卡市場搶下8.5%的份額，硬生生擠入銷量榜前四，把不少老牌勁旅甩在身后。更值得一提的是，比亞迪在澳洲達成第10萬輛整車交付時，特意選用藍色鯊魚皮卡作為紀念車型，這個細節，足以見得其對這款產品的重視與信心。
那么，比亞迪鯊魚皮卡為何能在海外如此受歡迎？答案很簡單：它的綜合實力極強，且非常契合澳大利亞、墨西哥這類地廣人稀國家的用車場景。既能家用、拉貨，又具備強悍的越野能力，同時還非常省油。此外，它支持大功率外放電，可作為超大容量的應急電源，戶外實用性無可挑剔。
如今，帶著海外市場的技術沉淀與口碑背書，鯊魚皮卡終于“回國參戰”。這無疑是一種自帶“降維打擊”氣勢的回歸，尤其是國內的高端皮卡市場，恐怕再也難以風平浪靜。
先來回顧一下海外版SHARK的核心參數。
搭載1.5T發動機+前后雙電機的插混系統，綜合功率430馬力，零百加速5.7秒，虧電油耗7.5L/百公里，純電續航100km，綜合續航840km。基于DMO混動越野平臺，前/后雙叉臂懸架+非承載車身，適應沙地、泥地等復雜路況。
這個數據放在皮卡里面無疑是相當能打的，要知道，賣價近25萬的長城山海炮Hi4-T雖然也是插混，可零百加速比鯊魚皮卡慢了1秒多。而國內版預計配置還進一步升級，頂配大概率搭載云輦-P Ultra懸架，支持3分鐘隔空換胎、單輪缺失仍可三輪行駛（最高15km/h）及四輪提輪脫困等功能，性能直接拉滿。
而且值得一提的是，現在皮卡市場也逐漸好了起來，也到了比亞迪鯊魚皮卡回到國內的時候了。比如說去年底，云南就宣布將式賦予全省16.88萬輛皮卡車（多用途貨車）與小型載客汽車同等的城市道路通行權，標志著皮卡進城限制在云南全面放開。
預計這將是一個趨勢，各省市將根據自身情況，逐漸放開皮卡進城，以及15年報廢等關聯問題。更別提隨著新能源汽車滲透率超過60%，更省成本的新能源皮卡對以前的燃油皮卡造成沖擊是遲早的事，而在國內性能更強悍的鯊魚皮卡，大家可以狠狠期待了。
總而言之，帶著海外市場淬煉出的硬核實力與口碑光環，比亞迪鯊魚皮卡此番回歸，絕非“出口轉內銷”的噱頭，而是真正瞄準了國內高端皮卡市場的痛點。參考海外版約35萬元人民幣的售價，再結合國內供應鏈優勢，這條“鯊魚”很有可能在國內皮卡市場掀起真正的巨浪。那問題來了，你覺得它的價格會在多少呢？
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