SpaceX公司5月21日首次嘗試從位于德克薩斯州南部的星際基地發(fā)射其新型星艦V3巨型火箭。目前世界上最大、動力最強的火箭。然而，在倒計時后期出現(xiàn)了一些技術(shù)問題，SpaceX未能及時解決這些問題，導(dǎo)致星艦V3未能升空。

具體原因-“固定塔臂的液壓銷未能縮回，”SpaceX創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在發(fā)射取消后不久在其社交媒體賬號X上寫道。“如果今晚能解決這個問題，明天中部時間5:30將再次嘗試發(fā)射。”

王春先生早已具備太空旅行者的資格：去年，他領(lǐng)導(dǎo)了一項私人資助的太空任務(wù)，與另外三名宇航員乘坐SpaceX的龍飛船進入極地軌道，停留了三天半。SpaceX發(fā)射評論員丹·胡奧特表示，王先生已經(jīng)再次準(zhǔn)備執(zhí)行“星艦的首次星際任務(wù)”，盡管該火箭目前仍處于測試階段，尚未繞地球運行過一次。

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原因

推進劑加注過程幾乎完美無瑕，整個過程中飛行器運行正常。

隨后，SpaceX進入倒計時40秒的暫停階段，而真正的考驗也由此開始，出現(xiàn)了多次暫停。

第一次暫停是為了檢查快速斷開閥的最終回位情況；

第二次暫停在倒計時35秒，是為了控制SQD（快速斷開裝置）內(nèi)的壓力；

第三次暫停在倒計時28秒左右，是為了解決分流器的問題；

第四次暫停同樣在倒計時28秒，是為了檢查連接SQD和飛船的機械臂上的傳感器。

在此期間，團隊一直在監(jiān)測每架飛行器內(nèi)部的推進劑溫度，因為推進劑不可能一直保持加注狀態(tài)；

最終，溫度會過高，導(dǎo)致猛禽發(fā)動機無法正常工作。

第五次暫停同樣在倒計時28秒，正如SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所說，是由于連接SQD機械臂和塔架的液壓銷未能完全脫離造成的。

升級

SpaceX 的星艦 V3 巨型火箭的首次飛行意義重大—其中最重要的是 NASA 的阿爾忒彌斯登月計劃。

高達 408 英尺（124 米）的 V3（“版本 3”）比之前的星艦迭代版本更大、更強大，而之前的星艦迭代版本已經(jīng)是建造過的最大、最強大的火箭，V3 還進行了許多其他重要的升級。

V3 比之前的星艦火箭高出約 5 英尺（1.5 米），動力也更強勁。超重型火箭和星艦火箭兩級都配備了 SpaceX 的新型猛禽 3 發(fā)動機—相比之前的猛禽 2 發(fā)動機，它更輕巧、動力更強勁、可靠性更高。

對于超重型火箭而言，這意味著 33 臺發(fā)動機同時點火，起飛時總推力超過 1800 萬磅。

V3超重型火箭的柵格翼（一種類似網(wǎng)格的結(jié)構(gòu)，有助于其精確控制返回地球的著陸點）由之前的四個減少到三個。

每個柵格翼的尺寸都比之前增大了約50%，并且位置更低，以避免在飛行中與星艦分離時，因“熱點火”分離程序產(chǎn)生的熱量而受損。（“熱級分離”是指星艦在與超重型火箭實際分離之前就開始點火）。

此外，火箭的熱級環(huán)也經(jīng)過重新設(shè)計，并安裝在助推器的頂部；而星艦V2的熱級環(huán)則是一個級間部件，會在飛行過程中從兩個火箭上脫落并墜落回地球。

為了輔助改進星鏈系統(tǒng)并進行一項實驗，研究人員將幾塊隔熱瓦涂成灰白色，以幫助成像軟件確定其在飛船上的位置，并測試其是否能夠檢測到“偽造的”缺失隔熱瓦。其他針對隔熱罩的實驗還包括移除前襟翼后方的一塊隔熱瓦，以測試缺失一塊隔熱瓦時相鄰隔熱瓦所承受的氣動載荷。

最后，為了測試一種新型粘合劑，我們在船的背風(fēng)側(cè)粘貼了幾塊瓷磚和六塊完整的補丁。

根據(jù)最新消息，超重型火箭內(nèi)部重新設(shè)計的燃料輸送管尺寸“大致相當(dāng)于獵鷹9號一級火箭”，將使助推器上的33臺猛禽3發(fā)動機能夠更快、更同步地點火，完成發(fā)射和著陸燃燒。

SpaceX還對火箭尾部支撐這些發(fā)動機的部分進行了改進，通過更緊密地集成燃料輸送、電源和計算機系統(tǒng)，更好地保護該區(qū)域免受高溫影響。

星艦上面級也進行了一系列升級，包括對其后部管道和線路布局的更改、更大的推進劑儲箱以及改進的姿態(tài)控制系統(tǒng)。

SpaceX 還對星艦低溫燃料的處理方式進行了重大改進，在星艦艦體上增加了四個對接端口，并配備了一套專用的零重力低溫推進劑管理系統(tǒng)。

因此，星艦V3的首次飛行至關(guān)重要。一次成功的任務(wù)將包括部署22個星鏈質(zhì)量模擬器有效載荷、升級隔熱瓦擴散系統(tǒng)并進行測試（其中兩個模擬器有效載荷上的攝像頭將檢查星艦底部是否存在缺失或損壞的隔熱瓦）、在太空中重新啟動星艦的猛禽3型發(fā)動機、

進行各種測試機動以檢驗星艦在重返大氣層時的壓力，以及對兩級發(fā)動機進行減速燃燒，以實現(xiàn)軟著陸濺落。任務(wù)清單很長，任何失誤都可能對SpaceX和NASA產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

這將是星艦的第12次飛行，與之前的飛行任務(wù)大致相同——進行亞軌道飛行，最終由星艦的超重型助推器和上面級“飛船”進行可控濺落。

SpaceX 剛剛宣布，私人 Fram2 龍飛船指揮官、加密貨幣億萬富翁探險家王春將率領(lǐng)星艦首次飛掠火星，該飛船還將飛掠月球。在我們等待 V3 發(fā)射之際，這一消息令人感到意外。

2025年，在SpaceX的Fram2任務(wù)期間，任務(wù)指揮官王春（Chun Wang）在SpaceX的龍飛船飛船內(nèi)使用筆記本電腦，地球就在窗外若隱若現(xiàn)。

王說：“這將是一次火星飛掠任務(wù)。很多人都在談?wù)摶鹦翘剿鞯奈磥恚骸覀円w到火星，我們要登陸火星，我們要在火星上建一座城市。’但讓我們從一次飛掠開始吧……它將點燃激情，激發(fā)想象力，并積蓄力量。”

任務(wù)的具體時間表尚未公布，但SpaceX表示往返火星需要兩年時間。

雖然地球軌道任務(wù)看起來相對簡單，但NASA阿爾忒彌斯計劃中使用星艦著陸器卻面臨著嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)。許多外界人士懷疑星艦?zāi)芊窦皶r準(zhǔn)備就緒，以執(zhí)行NASA計劃于2028年進行的登月任務(wù)。

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