莫迪一直有一個強國夢，尤其是在制造領域，取代中國。從智能手機業開始，印度就推出了一系列的利好政策，不少中企遠赴印度投資建廠。而當新能源成為新的風口，莫迪更是希望把全球汽車產能引入印度，打造“印度制造”的新名片，畢竟新能源汽車的市場規模遠遠超過了智能手機。可惜的是，號稱新能源“領頭羊”的特斯拉，突然傳出一則消息，給莫迪政府潑了一盆涼水。

據報道，印度工業部長公開證實，特斯拉已經正式放棄印度建廠的所有計劃。這場持續了5年左右的跨過談判，最終以雙方的官宣畫上了句號。

隨之而來的就是網友們的疑惑，特斯拉為什么放棄印度建廠？馬斯克的母親已定居上海，特斯拉超級工廠也在上海，難道“有母在，不遠游”？

不過話又說回來，馬斯克可能對印度真的是逐漸失望了！要知道，蘋果是中國產業鏈遠赴印度的重要企業，對印度建廠有自己的見解。

前段時間，馬斯克訪華，蘋果庫克也來了，他倆一路上應該沒少聊天，蘋果在印度經歷的磕磕絆絆，或許成了特斯拉決定放棄印度建廠的最后一棵稻草。

首先，蘋果遠赴印度建廠，從工廠罷工、遭遇打砸搶，尤其是印度賺錢印度花，一分別想帶回家的做法，可能讓馬斯克打了退堂鼓。今年年初，印度準備對蘋果開出高達3580億美元的反壟斷罰款，合計人民幣2500多億。

蘋果在印度苦心經營多年，去年的營收也只不過90億美元，利潤只有3.6億。如果這筆罰款交了，相當于蘋果這幾年在印度就全白干了。如果特斯拉去印度建廠，馬斯克這一全球首富，可不得被莫迪政府給盯上，上百億美元的資金大概率會打水漂，馬斯克必然擔心重蹈蘋果覆轍。

其次，許多人印度人能買得起蘋果手機，但不一定能買得起特斯拉。據悉，平均1000個印度人只有34個人有汽車，中國1000個人260個人有汽車。這也證明，絕大多數印度人的消費水平并不高，特斯拉動則二三十萬元的售價，讓許多印度人望而卻步。如果特斯拉強行進入印度，很可能會像之前的福特，虧損幾十億美元后灰溜溜的撤出印度。而中國本身就是全球最大的新能源市場，新能源車的出貨數量在全國甚至全球占據了半壁江山，對比之下，特斯拉必然不會將重點移出中國。

另外，供應鏈方面，印度根本沒有像樣的汽車產業供應鏈，三電系統本地化率不足15%，電池成本也更高。國內市場，追覓、創維都能跨界輕松能造出汽車，可想而知供應鏈是多么完善。特斯拉想要赴印建廠，必須打包將供應鏈企業一起搬過去，但供應鏈企業誰去呢？小米曾在印度被罰幾十億，vivo高管被逮捕，銀行賬戶被凍結，oppo被指控逃稅，遭遇巨額罰款，這些廠商在印度踩過的坑，汽車企業都看在眼里，顯然不會踩坑。

此外，美印貿易戰，印度學習我們強硬抵抗美國，最終吃到了美國高關稅，短期內可能還降不下來，此時特斯拉過去建廠，顯然不劃算。

放棄印度市場，繼續深耕中國市場，從側面也印證了，印度想要“復制”中國模式，想要在制造業取代中國，還有很長的路要走，莫迪的大國夢，恐怕還得再等等。對此，大家怎么看？