35周年之際，一汽-大眾迎來至暗時刻。

根據(jù)國內(nèi)某知名投訴平臺來看，一汽-大眾速騰（參數(shù)丨圖片）、邁騰以及探岳遭到大量車主投訴。

其中，速騰被投訴的問題主要集中在空調(diào)噴鋁粉，包括速騰超越版以及速騰L全系車型。目前官方回應(yīng)稱，關(guān)于反饋的白色顆粒問題，經(jīng)第三方權(quán)威機構(gòu)檢測，其主要成分為聚乙烯醇，無毒無害，不影響車輛正常功能。

一位速騰超越版車主投訴到，該車存在嚴重的設(shè)計缺陷，開空調(diào)時，會有大量的白色粉末從空調(diào)出風口噴出。經(jīng)查詢空調(diào)噴粉是因為空調(diào)蒸發(fā)器表面涂層脫落所致。涂層脫落后，鋁制蒸發(fā)器開始氧化，產(chǎn)生氫氧化鋁，這些氫氧化鋁被鼓風機帶至車外形成鋁粉，對身體健康造成不適。

車友群數(shù)百人，都遇到類似情況。廠家給出的解決方案是更換蒸發(fā)器，而更換蒸發(fā)器需要拆卸整個儀表臺，我對此無法接受。我的新車僅購買3個多月，此問題導致車輛貶值，且拆裝過程可能引發(fā)一系列暗病、異響等等問題。因此我要求進行維修、更換部件，并賠償因此造成的損失。

另一位速騰L車主也投訴稱，本人四月初提新車，四月底發(fā)現(xiàn)開啟空調(diào)后有白色顆粒物噴出，進店檢測后確認存在空調(diào)噴粉問題。門店對空調(diào)進行清洗處理，但處理后故障依舊。工作人員表示僅更換蒸發(fā)器可徹底解決故障，但該維修方案需要大面積拆解中控臺，且無任何補償方案。

本人不認可該維修方案，新車拆解中控臺會造成車輛殘值貶值，拆解后大概率產(chǎn)生異響等后續(xù)衍生故障，且無法保證徹底根除故障。本次故障為廠家生產(chǎn)原因?qū)е?，并非人為使用問題，相關(guān)損失不應(yīng)由消費者承擔。

本人維權(quán)訴求如下：一、更換原廠合規(guī)蒸發(fā)器，徹底解決空調(diào)噴粉問題；二、在原有質(zhì)保基礎(chǔ)上將整車保修期延長三年；三、對用車延誤、往返送修成本及車輛殘值損失給予相應(yīng)經(jīng)濟補償。

還一位速騰車主表示，購買不到2月，行駛公里數(shù)1200公里左右，空調(diào)噴粉，聯(lián)系售后檢測，要看檢測報告只能去店里看，不讓拍、不讓拷貝。車子需要更換蒸發(fā)器，中控需要大拆，售后堅決拒絕殘值損失補償，理由是沒有那條法律法規(guī)支持殘值補貼（請問廠商：哪條法律法規(guī)支持你們生產(chǎn)空調(diào)噴粉嚴重質(zhì)量問題的車輛？請問4S店：哪條法規(guī)支持你們售賣空調(diào)噴粉車輛）。

出了問題廠商就只會說和經(jīng)銷商聯(lián)系告知訴求，車子是經(jīng)銷商生產(chǎn)的嗎？質(zhì)量問題廠商不需要負責任嗎？4S店售后只會說沒有法律法規(guī)支持訴求，然后拒絕......一汽-大眾這么多年的企業(yè)了，沒有一點企業(yè)擔當！

而在網(wǎng)友看來——“我看有人說什么劣幣驅(qū)逐良幣，價格下降出現(xiàn)減配，但減配和質(zhì)量下降是兩回事，我的配置可以低，功能可以少，但整車質(zhì)量不應(yīng)該因為價格下跌而下降。”、“一是感覺到恥辱，二是從側(cè)面看出，消費低迷+市場惡性競爭的后果已經(jīng)顯現(xiàn)。逼著所有企業(yè)，哪怕是大眾這種曾經(jīng)的王者，都已守不住質(zhì)量底線了?！?/p>

另外，邁騰、探岳則因為原廠韓泰輪胎嚴重開裂，遭到車主集體投訴。

一位邁騰車主投訴稱，車輛購買僅一年多，總行駛里程不到兩萬公里，日常僅上下班代步，一年僅上兩三次高速，原車輪胎就出現(xiàn)了開裂現(xiàn)象，后續(xù)經(jīng)過跟4s店和韓泰廠家溝通說同意發(fā)輪胎過來，還需收取460元工時費，更換后的輪胎還需自行承擔130元運費寄回廠家。我覺得很不合理，質(zhì)量問題為什么要消費者來買單？

另一位探岳車主則表示，購車半年就出現(xiàn)了輪胎開裂問題，當時沒有在意?，F(xiàn)在，廠家以易損件超保為由拒絕售后。另一位車主也表示，找4S店說輪胎是易損件，超質(zhì)保不管，可正常輪胎不是最少能用5年嗎？2年就成這樣，難道不是批次質(zhì)量問題？

諷刺的是，原一汽-大眾副總經(jīng)理吳迎凱曾表示，“汽車作為耐用消費品，本質(zhì)上其價值，是依托產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)，雙擎驅(qū)動來實現(xiàn)的。前者提供產(chǎn)品可靠性，是用戶信任的根基；后者依托服務(wù)專業(yè)性，為客戶創(chuàng)造美好體驗。”也說過，“必須把這些客戶維護好、服務(wù)好，這是我們內(nèi)部的共識?！边€說過，“我們將繼續(xù)堅持以客戶為中心的長期主義和利他主義”……

值得注意的是，2026年1月17日，任職未滿一年的“新帥”吳迎凱便卸任相關(guān)職務(wù)，由王勝利出任一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理。而且就在半個月前——2025年12月31日，董修惠接替了陳彬，任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。

1個月內(nèi)兩度換帥，也就意味著，一汽-大眾正面臨成立三十五年來未有之挑戰(zhàn)。

2025年，一汽-大眾雖然維持住了合資陣營的頭部位置，全年銷量158.7萬輛，在燃油車市場位居第一。但相較2024年的165.91萬輛，還是下滑了4.3%，更是創(chuàng)下自2014年以來的銷量新低。

站在35周年的新起點上，一汽-大眾該如何“自救”，仍是擺在新管理團隊面前的難題。