安徽
河南省北部一條鐵路剛修建完就被迅速拆除，這條鐵路為何還要建設又立即拆毀？
1903年三月，焦作礦區的礦燈搖曳在巷道盡頭。英國福公司駐礦代表低聲嘀咕：“煤堆得越高，河道卻一年比一年淺，這可怎么往天津運？”監工老常聽了，只回了一句：“修條路，直接把煤拉到衛河。”這段對話后來被當地商人當作笑談，卻也成了道清鐵路開工的序曲。
清末的華北，煤炭是最拿得出手的硬通貨。焦作的黑金曾經靠衛河航運北上，十五六噸一條的木帆船，逆水也能在幾天內抵達天津，再換海船遠赴上海、廣州。可河床淤高、水量銳減，枯水季里船底頻頻擱淺，碼頭上堆滿不能出發的煤包。外資商人看得明白：要想保住市場，陸路必須頂上。1902年夏天，道清鐵路悄然動工，從清化鎮一路向東鋪軌至三里灣，150公里，四年建成。鋼軌鋪好那天，蒸汽機車第一次呼嘯而過，嗆人的煤煙讓人皺眉，可迎來的銀元更快。道口鎮的布行、鹽號、票莊迅速扎堆兒，一時間，商賈笑稱那里“像撿到了小天津”。
然而，河流的脾氣遠比商人想象中更倔。進入20世紀30年代，連續干旱讓衛河上游幾成細流，十來噸的小船都打轉。道口鎮的米市空蕩，掛著黑煙囪的機車卻還在等貨。1935年春，河南省政府與福公司再次拍板：把鐵路線往南拉，找水量更充足的下游。于是，道楚鐵路從道口一路延伸到內黃縣的楚旺鎮，全長六十多公里。新車站剛掛牌，就有小販吆喝著“焦作煤，楚旺直發津浦、運河全通”，似乎一切煩惱迎刃而解。
兩年后，山雨欲來。七七事變的槍聲傳到豫北，鐵路忽然不再是財富通道，而可能成為敵人長驅直入的走廊。1937年10月，在衛河灘頭的簡易會所里，一位鄉老拉著八路軍聯絡員嘀咕：“要是鬼子順著鐵道壓過來，咱這屋檐怕是保不住。”聯絡員指著地圖：“拆！讓他們沒路可走。”不到一周，道楚全線拆成廢鐵，枕木被百姓搬去燒窯，鐵軌埋進麥田。拆路并不浪漫，五晝夜風雨，人手磨出血泡，終究換來一條無法通行的荒草帶。
危機并未結束。1938年夏，日軍南犯，企圖借平漢鐵路折向新鄉，再由道清線北上包抄冀魯豫抗日根據地。楊得志、王新亭率688、689團趕到道口。他們站在被曬得龜裂的枕木間商量對策：“留給敵人的，要么是炸藥坑，要么是斷軌鋼。”數千民工加入，先拆掉道口至李源屯一段，將鐵軌截成數米一截，沉入衛河。李源屯往西的路基，則被日軍強行拆走，拼進了開封至新鄉的臨時軍用支線。敵我雙方，都把這條鐵路當“活棋”下，卻從不同方向抽走了它的骨架。
戰火掩埋了道清、道楚的大部分痕跡，卻沒能終結鐵道本身的命運。抗戰勝利后，新鄉以西的殘存路段修整成新焦線，又與焦枝線連成網，把太行山麓的煤炭重新送向華中工廠。1950年新中國首版全國鐵路圖上，規劃中的平原省把兩條老線的交匯處標得醒目，似乎在提醒人們：哪怕鋼軌曾被炸得七零八落，只要需求仍在，它總會以新的名字繼續延伸。
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