貴州
5月18號，馬斯克在X平臺上傳了一段視頻，時長5分45秒，內容全是重慶東站建筑工地的畫面，他沒有配文字說明，也沒加話題標簽，只標明了原作者的名字，這段視頻在6小時內獲得2000多萬次播放，18小時后播放量漲到4125萬，之前馬斯克轉發過中國用9小時改造火車站的視頻，還評論說中國基建速度比美國快100倍，這次他連一個表情符號都沒加，反而讓人覺得這事更有看頭。
三天后，《今日印度》發了篇長文，標題就提到重慶東站，文章開頭直接說起馬斯克那條轉發，語氣顯得有點著急，他們拿自己的項目來比較：孟買到艾哈邁達巴德的高鐵2017年開工，到現在還沒通車，新德里到孟買的高速公路修了十年，還剩一段沒完成，孟買機場擴建拖了八年，反復停工又重啟，而重慶東站用了38個月，建好122萬平方米，有8層立體結構，40根樹形柱子，全程用機器人幫忙施工，這不是哪家技術差的問題，是整個流程運轉不起來。
機器人全球都有，關鍵是誰能管得好，重慶東站同時調度四萬工人、兩百萬方混凝土、三十六萬噸鋼材，還有幾十種智能設備，全都塞進山地地形里，一點不亂，這不像拼零件，像指揮一支大軍，沒人喊停，沒人扯皮，按計劃走就行，橋和站合一的設計也挺實用，站場架在高架橋上，橋下空地接著開發，省出二十萬平米土地，地下八層、地上八層，地鐵、公交、出租車、網約車、長途車全擠在一個地方換乘，國外很少見到。
那四十根柱子看起來像樹，其實是黃葛樹的造型，黃葛樹是重慶的市樹，不銹鋼面板拼接時誤差控制在兩毫米以內，九個天窗每個面積約一千六百平方米，透光效果讓整個空間像水晶宮一樣明亮，空調設計成山茶花的形狀，一年下來能節省三十八萬度電，這不是單純為了好看，而是經過仔細計算的，地面鋪設用了激光整平機器人，誤差不超過三毫米，無人機拍攝了地形圖，BIM模型從設計到施工全程都在使用，IBMS系統負責管理能耗，各個環節緊密相連，沒有依賴進口技術，基本是靠國產設備完成的。
再看看其他國家的情況，美國加州高鐵規劃了十八年，花掉一千二百六十億美元，路還是沒修通，德國柏林機場推遲了十四年才完工，英國HS2高鐵的預算從四百二十億英鎊增加到一千零六十億英鎊，這些工程的問題不在于技術，而是卡在征地、聽證和環保訴訟這些環節上，重慶東站沒有這些折騰，沒有拉鋸戰，也不用社區反復開會，工期就是按照計劃來推進的。
有人稱這是"中國速度"，但更準確的說法是"中國執行力"，這個成果不是憑空出現的奇跡，而是依托"一帶一路"和長江經濟帶建設的重要節點工程。以后從重慶東站出發，一小時就能到達成都、貴陽，成為整個交通網中的關鍵部分。這種項目能夠順利實施，說明只要目標明確，各部門長期協作、方向一致、責任到位，再困難的任務也能完成。
看到那段視頻的時候，我先是覺得奇怪，沒感到震撼，連馬斯克都不想評論這件事，可能是他覺得說多了反而顯得不夠重視。
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