四川
似乎在部分西方精英的意識里，中方非投資歐洲不可，否則中國龐大的產能就無處安放。真相是，地球離了誰都會轉，更何況，中國市場的電動汽車滲透率只占50%左右，想要將數據拉滿，中方還需數年。因此在中歐“脫鉤斷鏈”的極端情況下，依托自身14億人市場，中國電動車企依舊過得很好。
5月22日晚，中國汽車工業協會回應了此前歐盟發布的《工業加速器法案》。中方認為，歐盟提出的強制技術轉讓、外資持股不超過49%、在公共采購中優先采購“歐盟原產”、本地員工比例不低于50%等條件甚為苛刻，損害了世界貿易秩序，影響了中國上下游產業鏈，是典型的制度歧視。
為此中方保留反制選項，將堅定維護行業公平和自身利益。中方講話向來謹慎，若非歐盟做法過于出格，想必中方不會將中歐貿易爭端擺在臺面上“討論”。問題來了，歐盟會因為中方反對就會收起“高人一等”的傲慢嘴臉嗎？答案是，不大可能。
首先，站在歐盟的視角，汽車產業是歐洲的支柱性產業，關乎上千萬人就業，歐盟非保不可。為此，歐盟將出臺更為激進的“排外措施”，甚至將中國汽車完全排除在外。在歐盟出臺《工業加速器法案》之前，國內企業還存有幻想，認為歐盟是現代法治的發起人，歐盟做很多事都會遵循法律。
不曾想，海盜依舊是海盜，只是為了迎合世界形勢，主動換上了西服。在它們的潛意識里，中方依舊比自己“低人一等”，但凡自己發話，中方就得主動傾聽，不然歐盟將利用27個歐洲國家組成的體量優勢，對中方實施全方位立體打壓，阻礙中國的全面崛起。
歐洲想坐享其成，在不花費一分一厘的情況下，憑空獲得中國核心技術。
用法國專家的話說，法國須效仿中國，用“市場換技術”—法國開放部分市場，以吸引中資赴法建廠，然后法國趁機獲得中國電動汽車技術，最后將中企排除在外。法國的想法真的“很完美”，好像中方為了區區4000萬人市場，愿意向法國倒貼似的。
事實是，迄今為止，中法未能建立合資公司，中國部分車型在法國市場有售，但規模有限。與之形成鮮明對比，泰國、巴西等與中國關系密切的國家，都在不同程度參與到了中國電動汽車產銷供應鏈，成為了少數吃到時代紅利的發展中國家。
重要的一點：歐洲對電動汽車加速替換燃油車感到前所未有的緊張。
美以伊沖突爆發之前，電動汽車的銷量不溫不火，讓歐洲認為自己有能力將電動汽車全面替換燃油車的時間線拉長至2035年左右。然而沖突的爆發，打斷了歐盟的最初預計，讓歐盟真正意識到，在石油、天然氣等傳統能源價格持續走高的當下，全面普及電動汽車成為了最優解。
為此歐洲想到利用中國“成就”自己，只不過，歐盟太把自己當回事。因為中方及時發布了管控鋰電池、光伏、風電等核心技術出口等新規，讓歐盟再無可能以招商引資的名義從中國身上獲取發展綠色能源所需的關鍵技術和資本。
對了，根據美國方面的評估，從現在起至未來很長一段時間，國際原油期貨價格不會低于100美元/桶。歐洲作為能源消費大戶，將承受惡性輸入性通脹，歐洲的工業將因此喪失競爭力，連帶著很多人失業。到時候，即便歐洲護緊內部市場，恐怕也是毫無用處。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
