文｜國仁

2026年5月20日，北京，小鵬集團以“新科技旗艦”之名，正式發布了旗下全新大型SUV——小鵬GX。

在“9系車”競爭已白熱化的當下，小鵬GX拿出了十足的底氣。線控底盤、AI隱私玻璃、L4級冗余架構、一車雙能（純電/增程）——這些硬核技術，試圖在30萬級市場撕開一道全新的口子。

上市僅12小時，何小鵬用“超出期望”來形容這份戰報：大定訂單突破24863臺，創下了小鵬品牌史上最高的上市訂單紀錄，其中，最貴的Ultra旗艦版訂單占比超過80%，純電車型的訂單占比超過50%，數據非常亮眼

顯然，市場對小鵬GX給予了很積極的回應，這背后其實與小鵬汽車一次不按常理出牌的操作不無關系，小鵬GX正式上市前的預售價為39.98萬元，最終上市官方指導價區間為27.98萬至35.98萬元，可謂是虛晃一槍。

▲從左至右依次為：吳安飛、何小鵬、劉先明

在小鵬GX上市后的第二日，車東西與多家國內媒體對小鵬汽車的幾位核心高管進行了一個多小時的群訪，小鵬集團董事長、CEO何小鵬，小鵬集團通用智能中心負責人劉先明，小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛三位高管，就定價邏輯、技術路線、市場競爭、FSD入華挑戰以及Robotaxi的未來構想等核心問題，與媒體進行了坦誠的交流。

以下是車東西梳理的這場對話的核心干貨要點：

一、卷出來的“9系車大戰”，小鵬的勝算與科技長板

車東西總編輯張國仁的提問直指當下最激烈的“9系車大戰”。據統計，今年已有超過30款大型SUV涌入市場，競爭格局堪稱慘烈。

隨著北京車展的結束，此前亮相的9系大車們開始陸續上市，目前看核心玩家出牌已經過半，何小鵬如何評價這場新車大戰，小鵬的勝算又有多少呢？

何小鵬笑了笑，給出自己的看法。

他認為，這既是“卷”，也是好事。他回憶自己剛入行時，有人說做到10萬臺年產能存活；后來發現，加個0都不夠。再往后，有人建議找準客戶定位，這話永遠對，但從長期看也不對——因為市場太大，定位再好，三年后也會看到無數友商涌入。

▲小鵬集團董事長、CEO何小鵬

“這是一個過程。”何小鵬說。

對客戶是好事，對還在牌桌上的友商也是警醒。大家都會思考：只靠硬件行不行？未來的汽車如何做到高質量？如何真正滿足客戶？在這個點上，向上走是所有企業必須堅定做好的事情。從五年維度看，一定要在高端車上持續加碼，把科技向上、個性豪華做好。

當被媒體問及小鵬未來2-3年的“超長板”是什么時，何小鵬的回答稱，這是個品牌定位相關的話題。

“提到小鵬，大家可能首先想到自動駕駛。但我們在往更大的方向走——成為以AI驅動、跨域融合的科技公司。”他說，這個領域里，小鵬堅定以AI為導向，驅動整體能力的變化。未來的長板不再是單一功能，而是設計、硬件、軟件（AI）、制造四個域的深度融合與自研創新。這正是新造車勢力區別于傳統集成研發的核心所在。

二、定價“炸裂”背后的邏輯：用8系價格打9系產品力

外界對小鵬GX的定價評價是“炸裂”。但在小鵬內部，這卻是一個在“產品力向上”與“成本控制”之間精密計算的結果。

吳安飛解釋了定價策略背后的團隊思考邏輯。

“我們一開始就用‘9系’的產品力——線控底盤、航空級安全、空間優勢等。”他說，團隊一直在尋找成本和定位的平衡點，最終目標定出了“8系”的價格。核心思路很清晰：如何在30萬級市場成為向上突破的關鍵站位點。產品力優質，定位鎖定，價格自然水到渠成。

▲小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛

何小鵬則從財務層面進行了補充。

他坦言數據非常好，但定價背后的壓力不小。他透露了內部財務數據：剛過去的4月，毛利非常不錯，又創了新高。目前整個小鵬GX，除了一個SKU毛利不達目標，其他所有都超過預期。

他強調，小鵬正在經歷一個全新的過程。

不再僅僅考慮規模，而是追求“規模、毛利率、高質量發展、經營平衡”的四方協同。研發投入很大，在AI上的投入超過百億，但不存在低利潤、低研發，或者低利潤虧損的高研發邏輯。高研發投入和高毛利是并行的戰略，這番話直接回應了外界對于小鵬“燒錢”模式的質疑。

三、技術共識下的分野：L2與L4的“一體兩面”

采訪交流中，多位記者追問L2與L4技術路線的異同時，劉先明做出了解答。

他指出，盡管多模態大模型和數據驅動已成為行業共識，但L2和L4的實踐路徑存在根本差異。“很多L4公司的技術棧還停留在上一代，很難做大規模轉換。一旦有大量車在路上運行，要承擔社會責任，不能隨意做大規模技術迭代。”

▲小鵬集團通用智能中心負責人劉先明

他進一步闡釋了小鵬的獨特優勢。

“對于主機廠來說，最大的優勢是可以在真實世界里采樣不同的數據。”劉先明說，L4公司是在確定的ODD里采大量重復的數據，而小鵬是在全場景、全路況下獲取差異化數據。這直接決定了技術解決方案上的物理區隔。

當被問及小鵬的Robotaxi進展時，何小鵬給出了一個前瞻性的判斷。

他認為，將來會是“有人監督的L4”和“無人監督的L4”兩種并存很長一段時間。無監督的L4，比如Robotaxi；而有監督的L4，從政策法規和硬件BOM上類似L2，但軟件能力上要走向L4甚至L5。

何小鵬點出了小鵬的“降維打擊”思路。

“我們考慮的不是以百輛為單位的Robotaxi車隊。”他說，一個主機廠的規模優勢是百萬臺年銷量，其中如果有1%是無監督的L4，那就是1萬臺，遠超現在所有L4公司的規模。對他而言，有監督的L4大規模上車，可能是更先實現的技術普惠。

四、迎戰FSD入華：該來的還是來了

就在采訪的這天上午，特斯拉海外官宣其FSD即將在包括中國大陸在內的十個國家和地區上市，這也成為群訪中媒體提出的話題之一，隨著特斯拉FSD入華，本土車企如何應對？

劉先明認為：“FSD進入中國對大家是件好事，市場需要一個正常的對比。”他說，非常歡迎特斯拉入局，大師兄（何小鵬）也一直表示希望和特斯拉正面對照，這對整個行業發展最為有利。

在技術層面，劉先明坦誠地分析了雙方的優勢與劣勢。

“大家優化的目標之前是略微不同的。”他說，小鵬對于中國本地化的場景、數據和算力，相較于特斯拉有更大的優勢。所以大家能看到小鵬的車能鉆小胡同，能去很多地方解決中國特有的一些問題。

當然，小鵬與特斯拉之間的差距也確實存在。他希望特斯拉進來后，雙方能在相互對比中一起往前走，和中國的同行們共同推進這個行業。

何小鵬則將話題拔高，強調跨域融合帶來的差異化競爭力。

“我們現在的底層技術能力是‘強端弱云’，基本上不用云，全部基于全球化來考慮。”他說，這讓大家在應對FSD時，有更靈活、更具成本優勢的解決方案。最終，汽車行業的變革不是單純的軟件競賽，而是硬件、軟件、AI、制造四位一體的全域創新。

五、解構GX的技術“硬菜”：線控底盤與具身智能的隱秘連接

除了智駕，小鵬GX在硬件層面的技術儲備同樣是媒體關注的重點之一，尤其是“線控底盤”。劉先明在回答關于線控底盤與輔助駕駛衍生關系時，詳細解釋了其優勢。

“線控底盤帶來的優勢在于對誤差的控制更好，對整車控制單元的操控精度更高。”自動駕駛給出判斷，如果操控有誤差，車就容易出現控車不穩。線控底盤天然適配土路或極端場景。

另外，傳統的機械轉向在頻繁晃動時會讓駕乘者感到心慌，而線控底盤會讓用戶的安心感強很多。后續小鵬一定會依托線控底盤，做出很多不一樣的東西。

何小鵬則將底盤技術與小鵬的另一大戰略領域——機器人進行了關聯。

“今年年底的機器人技術發布會上，可以跟大家分享更多。”他說，汽車的仿真和底盤團隊，都在做機器人的仿真和機器人底盤。2022年開始，小鵬在機器人運動控制方面采用大量自研的方式。

全主動懸架能夠做的事情不僅僅是控制，甚至包括運動。如果把運動放到控制里，還要做到高頻和絲滑，就容易出問題。但新的運動控制和新的懸架能力會結合起來，既把安全性極大提高，又能把舒適性極大提高。

何小鵬所說的“跨域自研”是其反復強調的核心觀點，在他看來，機器人就是未來的汽車，而汽車是機器人的一種形態，兩者在底層技術上是相通的。他的這一看法也與理想汽車創始人李想最近對外闡述的觀點有異曲同工之處。

結語：沖擊30萬元級市場和L4，小鵬GX任重道遠

不可否認，小鵬GX對小鵬集團來說，是這幾年尤為重要的一款車型，承擔著向上沖擊30萬級市場和探索L4自動駕駛Robotaxi硬件落地的雙重重任，可以說任重道遠。

不過從現場的采訪氣氛看，無論是何小鵬還是另外兩位高管，都表現得信心滿滿。

同時我們也看到，無論是在9系大戰中找到自己的獨特優勢和市場，還是迎戰FSD，以及探索L4規模化路徑的獨特思考，都顯示出小鵬正在按自己的節奏加速快跑。