文 | 招財小羊

編輯 | 招財小羊

2天時間，接連摔了2架飛機，還都掛著“中國制造”的名頭，難道是中國的技術出了問題？

自5月19日起，連著兩天兩起墜機，巴鐵這一次也捂不住輿論了。

更詭異的是，巴基斯坦空軍查完事故給出的調查結果出奇一致：

兩次墜機全是機械故障或技術故障，飛行員操作沒有任何問題，完全不是人為失誤！

這個結論一公布，立馬就引發了熱議，既然不是飛行員的問題，那所有的矛頭自然指向了飛機本身。

一時間，關于“中國造的戰機質量到底行不行”“是不是生產線出了毛病”“發動機是不是有致命缺陷”等質疑聲音滿天飛。

但真相真的是這樣嗎？故事恐怕遠比想象的要復雜！

本文信源來自權威報道【新華社國際版】【巴媒】【中國新聞網】（詳細信源附在文章末尾）。為提升文章可讀性，細節可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！

摔了一次是意外，但兩次也是嗎？

在這看似巧合的四十八小時兩連墜，其實并非無跡可尋，因為這兩場事故有著完全不同的故障場景和失事過程！

其中第一起事故發生在5月19日，墜毀機型為中巴聯合研制的JF-17“梟龍”輕型戰斗機。

如果有讀者對這個名字不陌生，也一定知道這款戰機是巴空軍現役主力前線戰機，也是對外出口的明星機型。

根據巴媒的相關報道，事發時，這架梟龍戰機正在巴基斯坦北部空域執行常規戰備訓練飛行任務，全程無惡劣天氣、無空域干擾。

但在戰機升空飛行一段時間后，機載航電系統突發故障，飛行姿態失控，飛行員在無法挽救戰機的情況下，果斷啟動彈射逃生程序，成功安全落地。

失控的梟龍戰機最終墜毀在北部近郊無人空曠區域，殘骸散落范圍可控，但墜落過程中飛濺的零部件擦傷兩名就近執勤的地勤人員，也是本次事故的全部人員損傷。

而令所有人都沒想到的是，在這起事故僅間隔二十四小時不到，5月20日巴基斯坦空軍再次發生墜機事故。

但這一次失事機型是曾為中國出口的FT-7PG高級教練機，這款機型是巴空軍用來培養新銳飛行員、銜接前線戰機訓練的核心機型。

此次事故發生在戰機降落階段，飛機完成既定訓練科目后，返航準備降落空軍基地，在最后著陸環節突發動力故障，發動機短暫驟停，機身瞬間失去平衡，直接墜毀在機場跑道外圍的閑置平地。

幸運的是，這場事故飛行員同樣成功彈射逃生，身體沒有出現損傷，地面依舊是兩名后勤工作人員被碎片輕微擦傷，和前一日事故傷情保持一致，無平民傷亡、無重大設備損毀。

但當消息接連傳出，一天之內接連兩架中國系戰機墜毀，且兩款機型都是巴空軍日常高頻使用的主力機型后，瞬間引爆全網爭議。

不少境外媒體和自媒體抓住機型屬性大做文章，直接將事故歸咎于中國制造的工藝缺陷、核心部件質量不過關，刻意渲染國產戰機性能不穩定、可靠性差的言論。

大量不明真相的網友跟風質疑，把單次區域密集故障，直接等同于國產軍工技術存在硬傷，讓兩起普通航空安全事故，徹底陷入輿論爭議漩渦。

但外界的所有猜測，都和巴方官方調查結果完全相悖！

2.甩鍋失敗，與中國無關

連續墜機事件發生后，巴基斯坦空軍第一時間成立專項調查委員會，調取兩架失事戰機的飛行數據、運維記錄、起降參數，復盤全程飛行狀態，最終發布正式官方聲明，給出明確結論。

巴方官方明確證實，5月19日、20日兩起墜機事故，均完全排除飛行員人為操作失誤因素，同時徹底排除戰機原廠設計缺陷、出廠質量問題，事故根源和中國研發、制造技術沒有任何關聯。

很多人并不清楚兩款失事戰機的真實服役狀態，這也是輿論出現誤判的核心原因。

5月19日墜毀的JF-17梟龍戰機，屬于早期批次基礎型號，并非最新的Block3升級版。

這批早期梟龍戰機列裝巴空軍時間較早，常年承擔高頻次戰備巡邏、日常實訓、邊境警戒任務，出勤強度極高。

長期高頻戰備使用，讓戰機機載老舊航電部件、動力輔助部件出現自然老化，這類老化部件的突發性故障，是全球早期制式軍機的普遍問題，不屬于出廠質量問題。

而5月20日墜毀的FT-7PG教練機，是中國基于殲-7平臺改良的專屬出口型號，整體技術框架為成熟的二代機體系。

該機型大規模列裝巴空軍已有二十余年，服役周期長、使用頻次極高，全程承擔巴空軍新手飛行員的基礎起降、戰術適配、應急處置訓練。

教練機的訓練屬性，本身就意味著起降頻繁、飛行工況復雜，機身損耗速度遠高于前線戰備戰機。

巴方運維記錄顯示，這架失事FT-7PG長期滿負荷執行訓練任務，核心管路、起降系統、老舊電路存在長期累積的損耗隱患，最終在著陸階段突發故障。

最有說服力的是，巴空軍現役最新的國產機型，包括梟龍Block3、殲-10CE戰機，服役至今故障率極低，多次在高強度戰備、空中對峙中保持穩定發揮。

新舊機型的事故率差異，足以證明本次連續墜機，是老舊機型超期服役、高強度使用導致的正常損耗故障，并非中國制造存在問題。

這也讓網友產生新的疑惑，既然老舊機型隱患重重，巴基斯坦為何不全面更換新機型，任由風險持續存在？

3.家底太薄，再苦也只能硬撐

如果用一句話對上面的問題作出回答，那就是：

“不是不換，是真的沒實力！”

巴基斯坦最近幾年，財政壓力大得驚人，分到空軍頭上的預算，養活龐大的人員編制再加上日常運轉都緊巴巴的，哪還有多余的錢去搞裝備大換血。

更何況，戰機這東西不是一毛兩毛可以買得起的。

所以受制于國防經費有限，巴基斯坦空軍無法快速完成全軍戰機迭代更新，大量超期服役的老式戰機、教練機只能持續高強度執勤。

FT-7PG系列教練機作為老舊機型，早已停產多年，專屬原廠配件徹底斷供。

巴基斯坦目前只能依靠庫存配件、翻新配件、兼容配件完成日常維護保養。

這類配件精度不足、適配性較差，無法徹底修復戰機老化隱患，長期積累后極易出現空中突發故障。

再加上巴基斯坦本土常年高溫、多沙塵，惡劣的氣候環境會加速航空零部件老化腐蝕，進一步提升飛行事故概率。

同時，巴基斯坦空軍常年保持高頻次飛行訓練，飛行員訓練強度大，老舊戰機起降、飛行頻次密集，裝備損耗速度遠超正常標準，故障發生率自然持續走高。

當然這次連續墜機事件，也是一些國家空軍普遍面臨的老舊裝備服役難題！

就連在美國、俄羅斯也都有服役超二十年的二代、三代戰機，每年都會出現多起同類動力、航電故障墜機事故。

而這與使用什么技術，購買哪國的戰機關系并沒有那么大！

說到底，這兩天連續墜機的慘劇，根本不是網上某些人嚷嚷的什么“中國制造不行”。

而是巴基斯坦空軍被裝備老化和經費窘迫兩面夾擊的困局，終于兜不住了，來了一次集中的爆發。

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