湖南
前幾天小米發布了最便宜的YU7標準版，也發布了最貴的YU7 GT版。
最便宜的YU7標準版，較之前的版本少了便宜了2萬塊，少了23度電池，其它的配置基本沒變，然后CLTC續航從原來的835KM變成了643KM，少了192KM。
至于YU7 GT則是性能車，價格當然貴一些，較原來的Max還貴了好幾萬塊，38.99萬，但一般而言還要選配點東西，幾乎都會上40萬。
為什么小米在這個時候推出這兩款汽車的？一個價格往上探，一個往下探呢？
原因非常簡單，那就是之前YU7鎖單的車輛已經交付的差不多了。
我們先簡單回顧一下之前YU7發布時的數據，官方口徑3 分鐘訂單突破 20 萬臺，1 小時高達28.9 萬臺，然后18小時鎖單24萬臺，（定金 5000 元，不退）。
也因為訂單太多了，后來大家發現小米最搶手的標準版，也就是現在的長續航版，訂車居然要等一年多。
所以我們可以合理的猜測，在首發后，其實真正再次鎖單的人并不會太多，因為要等一年多時間，在其他的車企，一年都可以換個三四代了。
再加上到了2026年購置稅優惠也調整了，只免一半了，所以推測，之后的鎖單肯定是不多的了，主要還是最初的鎖單。
而我們看到YU7的交付量，基本上也能驗證這個數據的。
截止至2026 年 4 月底（上市 10 個月），YU7累計交付 23.2 萬臺，這樣一算的話，可以說是基本消化完首批 24 萬鎖單。
并且，我們還可以通過小米YU7的交付變化曲線，來看看具體情況。
如上圖所示，從去年7月份正式開始交付，之后交付量一路飆升，最高時在2025年的12月份，接近四萬輛，達到頂峰，之后一路下滑，到今年4月份時，已經不足1萬輛。
所以我們完全有理由相信，就是因為訂單不多了，所以YU7的交付量開始變少了，如果訂單量充足，他不可能只交付9000多輛的，產能已經上來了。
有些人認為可能是為新一代SU7讓路，那真不至于，因為SU7已經穩定交付了快2年了，本身的產能早不是問題了，而YU7也快一年了，產能也是穩定的了。
這樣三個數據一一驗證，我們很容易就可以得出結論，之前鎖單的24萬輛訂單，確實是交付的差不多了，所以雷軍不得不推出新的版本來促進銷量。
其中YU7 GT，不是用來走量的，是要吸引大家的眼球，證明自己的實力，抬高YU7檔次的。YU7標準版，也就是23.35萬的版本，才是用來走量的。
不黑不吹，對于絕大多數的人來講，價錢是買車的第一重要要素，能夠便宜2萬塊，肯定會改變很多人的選購策略，所以YU7接下來能不能火，就看標準版了。
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