河南
很多人學歷史都記住了一戰是帝國主義瓜分殖民地的分贓戰爭，提起它的起因第一反應就是搶地盤。可很少有人知道，這場百年前的大戰，核心居然是爭奪亞歐大陸的陸上交通線，搶的是全球陸權的主導權。放到今天來看，當年埋下的陸權海權博弈的種子，還在順著基建的脈絡重塑整個全球格局。
工業革命之后，歐美國家一直靠著海運掌控全球貿易，海上航線攥在他們手里，就能拿捏全世界的貿易生意，陸上交通很長時間都沒人當回事。德國當年一門心思要修貫通亞歐的鐵路，就是想把陸路物流通道打通，改變海運一家獨大的現狀。這居然就是一戰爆發的核心原因之一，一戰的主戰場在外高加索地區，剛好就是這條陸上通道的關鍵節點，陸權的戰略價值從那時起就已經藏不住了。
中國推進一帶一路建設，新疆剛好卡在亞歐鐵路的核心節點上。未來這里會把歐洲、中亞、阿拉伯地區甚至非洲都串起來，直接把全球地緣政治格局重新梳理一遍。放在幾十年前，深處內陸的國家幾乎沒機會參與全球貿易，基本都被排除在體系之外賺不到錢。現在有了中歐班列、中老鐵路這些陸上通道，內陸國直接搖身一變成了貨物貿易中轉站，直接拿到了全新的發展機遇。
就說老撾，中老鐵路沒通的時候，它就是個沒有出海口的窮內陸國，想做貿易都得借別人的港口，處處受限制。鐵路通了之后，它直接變成了泰國等東南亞國家的物流中轉站，經濟直接起飛，當地老百姓的日子肉眼可見變好。這兩年咱們國內買熱帶水果越來越便宜，除了海南本地種植業發展起來，中老鐵路的冷鏈運輸其實才是背后的關鍵推手。很多人吃到便宜的榴蓮芒果，都想不到這是中國基建帶給自己的福利。
中歐班列其實還有個很多人不知道的細節，現在中國用的是標準軌，俄羅斯用的是寬軌，兩種軌距不一樣，過境的時候就得換輪對，不光增加了通關成本，還耽誤不少運輸時間。要是未來能推動全球統一軌距標準，陸權貿易的運輸效率還能再往上邁一個大臺階。到時候陸上貿易的成本還能降，競爭力還能漲，對整個全球貿易的改變只會更大。
不少人現在說起基建，都習慣拿短期收益說事兒，說什么雅萬高鐵前期虧錢，國內高鐵高速也不賺錢，投這么多就是浪費。其實這套說法根本站不住腳，完全曲解了基建的本質。基建投資的核心，是改變一個國家或者地區的生產力要素布局，不是說今天投進去明天就得賺回本錢。
歐美發達國家現在搞投資，奉行的就是賺快錢的邏輯，只看三五年能不能回本，根本不愿意為幾十年后的長遠發展投錢。所以他們本國的基礎設施一天天老化，破破爛爛也沒人愿意掏錢修，整個基建行業早就頹了。咱們中國搞基建，出發點就是給老百姓謀福祉，根本不會糾結眼前這點回本的小事，愿意做超前幾十年的規劃。
港珠澳大橋剛通車的時候，也有不少人跳出來說投入和收益不匹配，花這么多錢不值當。現在幾年過去，大家都看明白了，這座大橋直接盤活了粵港澳大灣區的各類資源，還解決了澳門土地短缺的老問題，給香港的發展打開了新空間。長期來看，它帶來的收益早就遠遠超過了當初的投入，價值根本沒法用短期的賬本算清楚。
江蘇早年修高速路網的時候，也被不少人吐槽修得太多，好多路段閑著沒用，純純浪費錢。這幾年隨著國內私家車普及，貨運需求也爆發式增長，江蘇不少高速路段現在天天都堵車。當初被罵的超前規劃，現在反倒成了拉動經濟發展的核心優勢，好多人現在都夸當年的布局有遠見。
早些年國內有一批經濟學家，天天批評中國基建投得太多，產能過剩浪費資源。要是真聽了他們的話，砍了基建投資的規模，咱們根本不會有今天這么完善的基礎設施網絡，也拿不出全球頂尖的物流優勢和經濟活力。恰恰是當年這些超前的基建布局，才給中國經濟的快速騰飛打下了最堅實的基礎，實打實的發展成果早就打了質疑者的臉。
現在陸海兩條貿易通道同時發力，不管是靠海的港口地區，還是深處內陸的國家，都能搭上發展的快車，分到全球貿易的紅利。全球經濟格局也肯定會迎來一輪新的洗牌，原來的舊秩序早就不適應新的發展需求了。咱們中國的基建和陸權戰略，正在打破歐美維持了上百年的海權壟斷，給全球各個國家的發展提供了全新的可能性。
參考資料：人民日報 推動共建“一帶一路”高質量發展
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