四川
在國產五代半殲-20S和殲-20A戰力噴發在即的背景下，美國“軍事觀察”網站重新審視了，據說已經正式搭載在殲-20身上的渦扇-15。最終得出中航工業一直在等待渦扇-15成熟，如今完成與兩款五代半整合后，預計年產量飆升到120架的結論。
美國人的整套邏輯是這樣的：初代殲-20從最初使用俄制AL-31FN，到2021年證實搭載國產渦扇-10，始終都只是過渡策略。只不過東亞F-35和F-22A的威脅越來越大，所以哪怕是狀態不完整的殲-20，裝備規模也相當可觀。得益于優秀的氣動布局，這種狀態的殲-20，仍能在周圍勢力基本沒發現的情況下，充分覆蓋巴士、對馬海峽，實際上掌握了這些關鍵區域的制空權。而2022年嘗試搭載到殲-20身上，翌年完成雙機試驗的渦扇-15，最終在2025年末完成與五代半殲-20的整合后，才是中航工業甩開一切顧慮，準備大干一場的開端。
而從2008年開始，搭載國產渦扇-10的殲-11B落地后，其產能暴漲到30架以上，并且同期還承擔了殲-15的量產工作，綜合算下來產能差不多翻倍了。如今殲-20同樣是更換發動機，并且戰斗力還提升了半代（殲-11A到殲-11B的差距沒有這么大），不說產量翻一倍，增加五成在邏輯上是沒問題的。再加上是從一款初代殲-20變成殲-20A和殲-20S兩款，原本差不多40架的產量直接乘三，還真就是120架。此外，因為冷戰后全球軍用航空技術放緩，五代機更新節奏拉長，確實導致留給五代半的時間大幅縮短，空軍希望在六代機量產前加速列裝，也沒有毛病。
問題在于，哪怕在冷戰巔峰、美蘇戰斗機裝備差距最大的80年代末，竭盡全力追趕美國空軍的蘇聯，巔峰蘇-27產能也只有90多架。蘇聯人不是沒法進一步提高蘇-27產量，而是受資源、裝備規模限制，已經達到了極限。中航工業的技術水平，確實足以支持年產120架五代半殲-20A/S，但要支撐這種規模的重型機服役，直接成本并不是最關鍵的。包括飛行員、維護保障在內的配套體系，能不能支持連續多年接收120架殲-20A/S，價格異常昂貴的生產設備，只使用幾年就報廢究竟值不值得，才更重要。
而從這幾年全球局部戰爭連綿不斷的局面來看，地球已經正式進入亂紀元，國內適當強化先進戰斗機生產速度，確實是有必要的。但殲-20A/S畢竟也只是一款戰斗機，不可能無限制獲得資源，并且在2030年之后就將迎來全方位升級的殲-36，甚至現在就有主要擴充戰斗機裝備規模的殲-35入列，殲-20A/S年產120架仍然是難以置信的高度。或者說，這是外界希望空軍能達到，但實際上各方面成本太高，難以實現的水平。
不過，正如同殲-10CE去年一戰成名，已經成為印度空軍夢魘一樣。美國人對殲-20的額外重視，在很大程度上也是因為感受到了巨大壓力，畢竟這么多年其對蘇-57的評估，可是一直都沒上過臺面。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
