中國汽車出海，離不開“地圖”

當下，中國車企全球化進程正全面提速，出海已經從企業的可選增量，變為行業確定性增長主線。比亞迪、奇瑞等企業海外銷量規模持續走高，小鵬、蔚來、理想、小米等新勢力車企也紛紛發力海外高端市場。

區別于過往靠性價比、電動化優勢打開市場的模式，現階段中國車企出海的核心壁壘轉變為智能化。在海外市場競爭中，智能座艙與高階輔助駕駛，已經成為中國汽車差異化突圍的關鍵。

智能座艙板塊，導航是用戶車機使用頻次最高、感知最強的功能，直接決定座艙智能化的基礎體驗。不同于國內統一的道路規則與數據生態，海外各國的交通標識、道路拓撲、駕駛習慣、路況特征差異極大。

想要實現流暢的車道級導航、實時路況更新、新能源充電專屬規劃、多語言POI檢索等基礎服務，車企必須依托適配本地規則的地圖數據。若無專業海外地圖支撐，座艙智能化體驗會出現明顯短板，難以適配海外用戶需求，直接影響產品競爭力。

輔助駕駛層面，地圖的價值更是貫穿研發、適配、安全、合規全鏈條。一方面，車企海外智駕模型的迭代訓練，需要海量真實的本地道路場景數據，海外圖商覆蓋全球的道路數據、交通規則數據、特殊場景數據，是模型快速適配海外路況、縮短本地化調試周期的核心基礎。

另一方面，在高樓遮擋、隧道、立交橋等傳感器易失效場景，地圖可提供超視距定位與路況預判，補足感知短板，提升智駕系統的穩定性與安全性。同時，歐盟等主流海外市場對車載智能系統有明確的地圖合規要求，認證地圖數據是車型準入的硬性條件。

無論是座艙體驗的落地優化，還是高階智駕的訓練迭代、合規落地，中國車企的智能化出海都離不開專業海外圖商的技術與數據支撐。

中國訂單暴漲10倍，歐洲地圖商TomTom發力中國業務

TomTom是一家擁有三十余年發展歷史的全球化位置智能與地圖技術企業。公司早期以車載導航儀為核心業務，近三四年完成業務轉型，從傳統導航硬件廠商，轉向為智能出行、車載系統、智慧城市提供標準化、可規模化的位置數據與軟件解決方案。

在基礎數據能力方面，TomTom已形成覆蓋全球235個國家和地區的地理數據體系，同時具備靜態底圖數據與實時動態出行數據的建設、更新與運維能力。與行業多數服務商相比，TomTom的核心差異在于具備自主可控的全球全域地圖數據底座，而非僅提供SDK應用接口、分區域采集數據，可支撐跨國、跨區域的標準化項目落地。

在車載業務合作層面，TomTom形成多層級客戶體系。核心合作對象包含豐田、大眾、本田、Stellantis四家主流整車廠商，同時與寶馬、戴姆勒等豪華車企保持長期合作。

近一年多來，公司加速落地中國市場業務，服務國內傳統車企與新能源造車企業，提供可規模化的車載地圖與智能駕駛配套方案，配套案例覆蓋國內新勢力與傳統主機廠。此外，公司與微軟等科技企業、全球四大出行企業達成合作，為終端產品、出行平臺提供底層位置能力支持。

技術架構上，TomTom采用分層模塊化的位置智能平臺模式。底層為基礎地理底圖，上層疊加3D建筑、ADAS輔助駕駛、新能源服務、實時路況等多層功能，同時支持客戶自定義疊加自有數據，適配不同場景的定制化需求。

產品迭代方向上，TomTom正在重點推進導航與ADAS輔助駕駛功能融合，適配車載智能駕駛的行業發展趨勢。同時落地AI智能體技術，實現動態路況、道路限速、道路風險、極端天氣、充電樁余量等信息的實時推送與主動路徑優化，完成智能交互與出行決策輔助。

在落地效率方面，TomTom大中華區團隊聚焦中國車企出海需求，具備快速集成與量產落地能力，曾實現合作項目六個月量產落地。其與華為花瓣地圖合作研發的紅綠燈倒數識別等技術，已在西班牙馬德里完成試點，計劃于2026年下半年在歐洲規模化落地。

以下是TomTom高管團隊與36氪等媒體的對話，不改變原意的基礎上，略經編輯：

問：去年中國汽車出口乘用車規模達到了600萬臺，TomTom在其中的份額有多少？

Mike Schoofs：TomTom去年的成績單很不錯，并且今年一季度，裝載TomTom服務的汽車出海量以及功能10萬臺了。

問：TomTom具備完整地圖與服務能力，為何還要與華為花瓣地圖、騰訊等國內企業合作？是法規、車企需求還是成本考量？

Mike Schoofs：華為花瓣地圖有做軟件，并且和很多中國車企有合作關系，所以我們很快就達成合作了，和騰訊的合作則主要是智駕方面，我們的合作方式是共創、共贏的。

問：能不能理解為TomTom就是海外版高德，專為中國車企出海提供核心地圖支撐？

Mike Schoofs：可以這樣理解。TomTom擁有全棧地圖數據，也有軟件服務完整能力，并且合作模式高度靈活，可單獨售賣地圖數據、單獨提供服務，也可交付全套一體化解決方案，彈性適配不同車企出海差異化需求。

問：TomTom去年業績很好，在這其中，中國業務提升多少？未來希望中國業務占到多少？

Mike Schoofs：作為上市公司，我們不方便披露細節，但可以講的是，從2024至2025年，TomTom中國相關訂單暴漲10倍。

未來我們有兩個核心目標，一是用戶體驗，讓客戶感受到TomTom的產品的領先性；二是我們會再拿更多的訂單，幫助更多的中國車廠出海。

其中途徑就比如輔助駕駛ADAS，我們已經跟所有主要的算法公司都在聊這件事情，怎么幫助中國輔助駕駛一起出海。

問：TomTom客戶覆蓋面很廣，哪類客戶占比更大？近幾年是否有一些新的合作模式？

Mike Schoofs：公司核心營收主力為汽車業務，合作伙伴涵蓋硬件tier1、軟件tier1及各類生態合作伙伴。

我們的合作模式非常靈活，既可以為AD算法公司提供純地圖數據支撐，也可以作tier1，聯合科技企業打包交付整體方案。

問：注意到Tom Tom的客戶列表并不包括特斯拉，這是否意味著歐洲智駕不需要高精地圖？中國車企出海歐洲是不是必須用到TomTom？TomTom在這個領域是否擁有“絕對優勢”？

Mike Schoofs：特斯拉對信息披露非常嚴謹，通常不會向外界宣布他們使用了什么技術或與哪家企業進行合作了，但其實我們有很多聯系。

對于輔助駕駛出海，行業里一定是有競爭對手的，但TomTom的優勢也很明顯，我們已經通過大眾汽車等車企的篩選，這就是一種認可。